Yusuf Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Motor arıza lambası yanıp sönmeye başladığında direksiyon başındaki o anlık sessizlik, sürücünün omzuna binen en ağır yüklerden biridir; özellikle Ford marka aracınızda bu uyarı belirdiyse.
Silindirlerde rastgele veya çoklu ateşleme hatasını temsil eden bu kod, motor kontrol ünitesinin yani PCM'nin krank mili konum sensörü ile eksantrik mili verilerini işlerken silindir içindeki yanma verimsizliğini yakalamasıyla tetiklenir.
Peki motor neden bu kadar sarsıntılı çalışır, egzozdan o çiğ benzin kokusu niye yayılır...
Ateşleme bobininin primer devre direnci ölçüldüğünde çıkan sapmalar ya da distribütör kapak içi rutubetler, kıvılcımın silindire zamanında ulaşmasını engeller ve bu durum doğrudan yanma odasında basınca dayalı patlama dengesini altüst eder.
Hemen bobinleri söküp değiştirmek yerine, silindir kompresyon test cihazını bağlayıp her bir gözün 120-150 psi arasında basınç üretip üretmediğine bakmak gerekir; çünkü mekanik aşınma elektronik arızadan çok daha tehlikelidir.
Kablo demetlerindeki en ufak bir şasi kaçağı veya oksitlenmiş soketler, voltaj dalgalanması yaratarak enjektörlerin yakıt püskürtme zamanlamasını şaşırtır...
Manifold mutlak basınç sensörünün (MAP) yanlış değer okumasıyla içeriye giren fazla hava, fakir karışım yaratıp ateşleme bobininin yükünü artırır, bu da motorun rölantide titremesine yol açar.
Doğru teşhis için osiloskop ekranında primer ve sekonder ateşleme dalga formlarını incelemek şarttır; grafik düzgün çıkmıyorsa sorun yüksek ihtimalle buji tırnak aralığının aşınmasındandır.
Silindirlerde rastgele veya çoklu ateşleme hatasını temsil eden bu kod, motor kontrol ünitesinin yani PCM'nin krank mili konum sensörü ile eksantrik mili verilerini işlerken silindir içindeki yanma verimsizliğini yakalamasıyla tetiklenir.
Peki motor neden bu kadar sarsıntılı çalışır, egzozdan o çiğ benzin kokusu niye yayılır...
Ateşleme bobininin primer devre direnci ölçüldüğünde çıkan sapmalar ya da distribütör kapak içi rutubetler, kıvılcımın silindire zamanında ulaşmasını engeller ve bu durum doğrudan yanma odasında basınca dayalı patlama dengesini altüst eder.
Hemen bobinleri söküp değiştirmek yerine, silindir kompresyon test cihazını bağlayıp her bir gözün 120-150 psi arasında basınç üretip üretmediğine bakmak gerekir; çünkü mekanik aşınma elektronik arızadan çok daha tehlikelidir.
Kablo demetlerindeki en ufak bir şasi kaçağı veya oksitlenmiş soketler, voltaj dalgalanması yaratarak enjektörlerin yakıt püskürtme zamanlamasını şaşırtır...
Manifold mutlak basınç sensörünün (MAP) yanlış değer okumasıyla içeriye giren fazla hava, fakir karışım yaratıp ateşleme bobininin yükünü artırır, bu da motorun rölantide titremesine yol açar.
Doğru teşhis için osiloskop ekranında primer ve sekonder ateşleme dalga formlarını incelemek şarttır; grafik düzgün çıkmıyorsa sorun yüksek ihtimalle buji tırnak aralığının aşınmasındandır.
