Sami Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Otomobilin kalbi kontak anahtarının çevrildiği o ilk saniyede atar ve eğer o an çıt yoksa bütün dünya durur gibidir. Ford kullanıcılarının trafikte veya sabahın köründe karşılaştığı o malum sessizlik, aslında uzun süredir biriken yorgunlukların habercisidir... Kimi zaman akü zannedilir, kimi zaman marş dinamosunun kömürlerinin bittiği anlaşılır ama sonuç hep aynı strestir.
Sabahın ilk ışıklarında marşa basarsınız ve motordan sadece rahatsız edici bir tık sesinden başka hiçbir ses gelmez. Kontak anahtarını birkaç kez daha çevirirsiniz, belki gösterge ışıkları titrer ama motor bir türlü dönmek bilmez. İşte bu an, tecrübeli sürücülerin hemen "marş motoru dişi sıyırdı" ya da "otomatik nadasa geçti" diye iç geçirdiği o tanıdık arıza tablosudur.
Yılların oto sanayi tozunu yutmuş ustalar iyi bilir ki marş motoru arızaları asla habersiz gelmez. Birkaç gün önceden marşa bastığınızda gelen o ince tıkırtı veya geç alma durumu, aslında cihazın "ben artık yoruldum" demesinden başka bir şey değildir. Neden inatla o son günü bekleriz ki sanki...
Kontak anahtarını çevirdiğinizde gelen o metalik sürtünme sesi, volkan dişlileri ile marş dişlisinin artık anlaşamadığını gösterir. Bazen marş motoru döner ama motoru döndürecek o gücü iletemez, boşa döner durur. İçerideki kömürlerin aşınması, kollektörün yanması ya da selenoidin yani marş dişlisinin görevini yapamaması bu tablonun başrolündedir.
Usta ellerin tezgahında sökülen bir marş motorunu izlemek, insan hayatının küçük bir özeti gibidir sanki. İçinden dökülen siyah kömür tozları ve yanık kablo kokusu, ne kadar hor kullanıldığının veya görevini ne kadar sadakatle yaptığının en net kanıtıdır. Temizlenir, bakımı yapılır, burçları yenilenir ve o parça yeniden can bulur.
Kış ayları bu arızaların en büyük tetikleyicisidir zaten. Soğuk havada donan motor yağı, marş motoruna binen yükü iki katına çıkarır ve zavallı parça o ilk turu atabilmek için canını dişine takar. Akünün zayıflığı da eklenince marş motoru fazladan akım çeker, içerideki sargılar ısınır ve nihayetinde o beklenen iflas gerçekleşir.
Yolda kaldığınız o anı bir hayal edin... Trafiğin ortasında, arkadan gelen kornalar eşliğinde direksiyonda terlemek ne kadar acıdır. Aslında küçük bir kömür değişimiyle veya solenoid bakımıyla çözülebilecek bir işin, o an insanı ne kadar çaresiz bıraktığını ancak yaşayan bilir. Belki de aracı her çalıştırdığımızda o sese biraz daha kulak vermeliyiz, ne dersiniz...
Sanayide "vur marşa çalışmazsa marş vururuz" esprisi eskilerde kaldı artık. Şimdiki hassas Ford elektronik sistemleri ve marş motorları öyle balyozla düzelecek cinsten değil maalesef. Profesyonel bir söküm, detaylı bir temizlik ve kaliteli yedek parça değişimi şart. Yoksa yolda kalmak kaçınılmaz bir son olur...
Sabahın ilk ışıklarında marşa basarsınız ve motordan sadece rahatsız edici bir tık sesinden başka hiçbir ses gelmez. Kontak anahtarını birkaç kez daha çevirirsiniz, belki gösterge ışıkları titrer ama motor bir türlü dönmek bilmez. İşte bu an, tecrübeli sürücülerin hemen "marş motoru dişi sıyırdı" ya da "otomatik nadasa geçti" diye iç geçirdiği o tanıdık arıza tablosudur.
Yılların oto sanayi tozunu yutmuş ustalar iyi bilir ki marş motoru arızaları asla habersiz gelmez. Birkaç gün önceden marşa bastığınızda gelen o ince tıkırtı veya geç alma durumu, aslında cihazın "ben artık yoruldum" demesinden başka bir şey değildir. Neden inatla o son günü bekleriz ki sanki...
Kontak anahtarını çevirdiğinizde gelen o metalik sürtünme sesi, volkan dişlileri ile marş dişlisinin artık anlaşamadığını gösterir. Bazen marş motoru döner ama motoru döndürecek o gücü iletemez, boşa döner durur. İçerideki kömürlerin aşınması, kollektörün yanması ya da selenoidin yani marş dişlisinin görevini yapamaması bu tablonun başrolündedir.
Usta ellerin tezgahında sökülen bir marş motorunu izlemek, insan hayatının küçük bir özeti gibidir sanki. İçinden dökülen siyah kömür tozları ve yanık kablo kokusu, ne kadar hor kullanıldığının veya görevini ne kadar sadakatle yaptığının en net kanıtıdır. Temizlenir, bakımı yapılır, burçları yenilenir ve o parça yeniden can bulur.
Kış ayları bu arızaların en büyük tetikleyicisidir zaten. Soğuk havada donan motor yağı, marş motoruna binen yükü iki katına çıkarır ve zavallı parça o ilk turu atabilmek için canını dişine takar. Akünün zayıflığı da eklenince marş motoru fazladan akım çeker, içerideki sargılar ısınır ve nihayetinde o beklenen iflas gerçekleşir.
Yolda kaldığınız o anı bir hayal edin... Trafiğin ortasında, arkadan gelen kornalar eşliğinde direksiyonda terlemek ne kadar acıdır. Aslında küçük bir kömür değişimiyle veya solenoid bakımıyla çözülebilecek bir işin, o an insanı ne kadar çaresiz bıraktığını ancak yaşayan bilir. Belki de aracı her çalıştırdığımızda o sese biraz daha kulak vermeliyiz, ne dersiniz...
Sanayide "vur marşa çalışmazsa marş vururuz" esprisi eskilerde kaldı artık. Şimdiki hassas Ford elektronik sistemleri ve marş motorları öyle balyozla düzelecek cinsten değil maalesef. Profesyonel bir söküm, detaylı bir temizlik ve kaliteli yedek parça değişimi şart. Yoksa yolda kalmak kaçınılmaz bir son olur...
