Yusuf Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Ford Transit ve Ranger serilerinde sıkça karşımıza çıkan P20EE arıza kodu, aslında egzoz hattındaki seçici katalitik indirgeme (SCR) sisteminin verimlilik sınırının altına düştüğünü fısıldar. Direksiyonun başındayken ansızın yanan motor arıza lambası ve ardından gelen o meşhur "Motor Kilitlenecek" uyarısı... Egzoz gazı sıcaklık sensörlerinin (EGT) eksik ölçüm yapması veya AdBlue enjektörünün ucunda biriken üre kristallerinin püskürtme koni açısını bozması, NOx gazlarının nitrojen ve su buharına dönüşmesini doğrudan engelliyor. Hat kopuklukları veya dozaj modülünün iç direnç değişimleri de cabası.
Dozaj pompası basıncının 5 bar seviyesinin altına düşmesi, sistemin besleme hattında bir tıkanıklık veya hava kabarcığı olduğuna delalettir. Deponun içindeki ısıtıcı rezistans elemanının (heater) kış aylarında donmayı engellemek için çektiği akım parametrelerini OBD cihazında göremiyorsak, donan üre sıvısı pompanın diyaframını çoktan çatlatmıştır. Kalitesiz sıvı kullanımı neticesinde ortaya çıkan yüksek kalsiyum ve magnezyum oranları, SCR katalizörünün gözenekli yapısını sıvayarak kimyasal reaksiyon yüzey alanını sıfıra indirir. Peki, bu durumda sadece sensör değişimi kurtarır mı? Çoğu zaman hayır, bütüncül bir hat temizliği şart.
PCM (Motor Kontrol Modülü) yazılımının güncelliğini yitirmesi, AdBlue tüketim haritası ile gerçek zamanlı NOx sensör verileri arasındaki korelasyonu koparabiliyor bazen. Egzoz manifoldunun hemen çıkışındaki birinci nesil NOx sensörü ile partikül filtresinin (DPF) arkasındaki ikinci nesil sensörün okuduğu değerler arasındaki fark, milivolt bazında saptığında sistem koruma moduna geçer. Pompa basınç sensörünün voltaj geri beslemesini multimetre ile ölçtüğünüzde 0.5V ile 4.5V arasında stabil bir sinyal göremiyorsanız, kablo tesisatında bir korozyon aramak gerekiyor... Tesisat şemasına sadık kalarak pin kontrolü yapmak, gereksiz parça değişimlerinin önüne geçen en akıllıca yoldur.
AdBlue enjektörünün belirli periyotlarla saf suyla temizlenmesi, kristalleşmeye bağlı tıkanmaları ve dolayısıyla sistemin yüksek basınç altında zorlanmasını engellemenin en pratik yolu aslında. Depo havalandırma valfinin tıkanması sonucu içeride oluşan vakum, pompanın emiş gücünü kırar ve ekranda beliren o can sıkıcı menzil sayacını tetikler. Resetleme işlemini sadece cihazla yapmak geçici bir çözümdür; mekanik hatayı gidermeden rejenerasyon yapmaya çalışmak DPF'in termal yükünü artırmaktan başka işe yaramaz. Sıvı seviye şamandırasının ultrasonik sinyallerini bozan tortular için depoyu tamamen indirip yıkamak gerekebilir, aklınızda bulunsun.
Dozaj pompası basıncının 5 bar seviyesinin altına düşmesi, sistemin besleme hattında bir tıkanıklık veya hava kabarcığı olduğuna delalettir. Deponun içindeki ısıtıcı rezistans elemanının (heater) kış aylarında donmayı engellemek için çektiği akım parametrelerini OBD cihazında göremiyorsak, donan üre sıvısı pompanın diyaframını çoktan çatlatmıştır. Kalitesiz sıvı kullanımı neticesinde ortaya çıkan yüksek kalsiyum ve magnezyum oranları, SCR katalizörünün gözenekli yapısını sıvayarak kimyasal reaksiyon yüzey alanını sıfıra indirir. Peki, bu durumda sadece sensör değişimi kurtarır mı? Çoğu zaman hayır, bütüncül bir hat temizliği şart.
PCM (Motor Kontrol Modülü) yazılımının güncelliğini yitirmesi, AdBlue tüketim haritası ile gerçek zamanlı NOx sensör verileri arasındaki korelasyonu koparabiliyor bazen. Egzoz manifoldunun hemen çıkışındaki birinci nesil NOx sensörü ile partikül filtresinin (DPF) arkasındaki ikinci nesil sensörün okuduğu değerler arasındaki fark, milivolt bazında saptığında sistem koruma moduna geçer. Pompa basınç sensörünün voltaj geri beslemesini multimetre ile ölçtüğünüzde 0.5V ile 4.5V arasında stabil bir sinyal göremiyorsanız, kablo tesisatında bir korozyon aramak gerekiyor... Tesisat şemasına sadık kalarak pin kontrolü yapmak, gereksiz parça değişimlerinin önüne geçen en akıllıca yoldur.
AdBlue enjektörünün belirli periyotlarla saf suyla temizlenmesi, kristalleşmeye bağlı tıkanmaları ve dolayısıyla sistemin yüksek basınç altında zorlanmasını engellemenin en pratik yolu aslında. Depo havalandırma valfinin tıkanması sonucu içeride oluşan vakum, pompanın emiş gücünü kırar ve ekranda beliren o can sıkıcı menzil sayacını tetikler. Resetleme işlemini sadece cihazla yapmak geçici bir çözümdür; mekanik hatayı gidermeden rejenerasyon yapmaya çalışmak DPF'in termal yükünü artırmaktan başka işe yaramaz. Sıvı seviye şamandırasının ultrasonik sinyallerini bozan tortular için depoyu tamamen indirip yıkamak gerekebilir, aklınızda bulunsun.
