Eren Usta
Kayıtlı Kullanıcı
CRDi ve Multijet mimarili Fiat motor bloğunda yakıt pompasının yüksek basınç hücresinde oluşan mikro pürüzler, 5000 bar civarındaki tepe yüklerinde metal talaşı üretmeye başlar. Sürüş esnasında rail hattındaki ani basınç düşüşleri (P0087 hata kodu) debi regülatörünün valf milinde aşırı ısınma meydana getirmiştir zaten... Depo içi alçak basınç pompasının pompaladığı 3.5 barlık öne besleme seviyesi yetersiz kaldığı an, yüksek basınç pompasının kam mili üzerindeki makaralı iticiler kuru çalışır; bu durum mekanik aşınmayı katlayarak artırır. Depo içi beslemenin yetersizliği, yüksek basınç tarafındaki yağlamayı sıfırlayarak elemanların kilitlenmesine yol açar.
Yakıt filtresinin geçirgenlik mikron değeri standartların dışına çıktığında ne olur? Pompa gövdesindeki alüminyum alaşımın kavitasyon erozyonuna uğraması kaçınılmaz hale gelir; iç yüzeyden kopan partiküller doğruca rail hattına ve oradan solenoit enjektör meme uçlarına akar. Piszoelektrik veya mekanik solenoid fark etmeksizin, geri dönüş hattındaki fazla yakıt miktarının artması pompanın yüksek basınç üretemediğinin en belirgin kanıtıdır. Depodan gelen mazotun sıcaklığı 60 derecenin üzerine çıktığında viskozite kaybolur, yüksek basınç elemanları adeta birbirini törpüler.
Geri dönüş valfinde meydana gelen 0.02 milimetrelik bir tolerans sapması bile ECU’nun enjeksiyon haritasını tamamen sapıttırmasına yeter. Pompa mil keçesi sızdırmaya başladığında krank karterine mazot karışması kaçınılmaz bir hal alır, motor yağının film dayanımı çöker... Pompadan çıkan yüksek basınç borularının iç çapındaki daralmalar veya korozyon birikintileri, regülasyon valfinin sürekli maksimum yükte çalışmasına sebebiyet verir.
Debi kontrol valfinin (DRV) soket pinlerindeki oksitlenmeyi gözden kaçırmamak gerek; elektriksel direnç yükseldiğinde ECU pompayı tam kapasitede çalıştırmakta zorlanır. Sisteme giren havanın sıkıştırılabilir yapısı, yüksek basınç hücresindeki hidrolik şokları tetikleyerek pompa içindeki makaralı rulmanları kelimenin tam anlamıyla dağıtır. Yüksek basınç pompası revizyonunda sadece eleman değişimi yetmez, bütün rail hattının ve enjektör geri dönüş kanallarının ultrasonik banyoda yıkanması şarttır.
Mazot kalitesindeki sülfür oranının düşmesi yağlama özelliğini azalttığı için, pompanın plancer pistonları eksantrik mil üzerinde iz yapmaya başlar. Soğuk çalıştırmalarda marş süresinin 4-5 saniyenin üzerine çıkması, pompanın iç sızdırmazlığını kaybettiğine işaret eden ilk mekanik çığlıktır aslında. Basınç sensörünün okuduğu canlı verilerle hedef değer arasındaki 50 barlık sapma, sistemin adım adım kilitlenmeye gittiğini gösterir.
Yakıt filtresinin geçirgenlik mikron değeri standartların dışına çıktığında ne olur? Pompa gövdesindeki alüminyum alaşımın kavitasyon erozyonuna uğraması kaçınılmaz hale gelir; iç yüzeyden kopan partiküller doğruca rail hattına ve oradan solenoit enjektör meme uçlarına akar. Piszoelektrik veya mekanik solenoid fark etmeksizin, geri dönüş hattındaki fazla yakıt miktarının artması pompanın yüksek basınç üretemediğinin en belirgin kanıtıdır. Depodan gelen mazotun sıcaklığı 60 derecenin üzerine çıktığında viskozite kaybolur, yüksek basınç elemanları adeta birbirini törpüler.
Geri dönüş valfinde meydana gelen 0.02 milimetrelik bir tolerans sapması bile ECU’nun enjeksiyon haritasını tamamen sapıttırmasına yeter. Pompa mil keçesi sızdırmaya başladığında krank karterine mazot karışması kaçınılmaz bir hal alır, motor yağının film dayanımı çöker... Pompadan çıkan yüksek basınç borularının iç çapındaki daralmalar veya korozyon birikintileri, regülasyon valfinin sürekli maksimum yükte çalışmasına sebebiyet verir.
Debi kontrol valfinin (DRV) soket pinlerindeki oksitlenmeyi gözden kaçırmamak gerek; elektriksel direnç yükseldiğinde ECU pompayı tam kapasitede çalıştırmakta zorlanır. Sisteme giren havanın sıkıştırılabilir yapısı, yüksek basınç hücresindeki hidrolik şokları tetikleyerek pompa içindeki makaralı rulmanları kelimenin tam anlamıyla dağıtır. Yüksek basınç pompası revizyonunda sadece eleman değişimi yetmez, bütün rail hattının ve enjektör geri dönüş kanallarının ultrasonik banyoda yıkanması şarttır.
Mazot kalitesindeki sülfür oranının düşmesi yağlama özelliğini azalttığı için, pompanın plancer pistonları eksantrik mil üzerinde iz yapmaya başlar. Soğuk çalıştırmalarda marş süresinin 4-5 saniyenin üzerine çıkması, pompanın iç sızdırmazlığını kaybettiğine işaret eden ilk mekanik çığlıktır aslında. Basınç sensörünün okuduğu canlı verilerle hedef değer arasındaki 50 barlık sapma, sistemin adım adım kilitlenmeye gittiğini gösterir.
