Mehmet Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Direksiyona geçip kontağı çevirdiğin o ilk saniyede her şey yolunda görünüyor ama yola çıkıp ilk kavşakta frene bastığında ayağının altına tahta gibi bir direnç biniyor. Yılların gazetecilik refleksleriyle bu tür mekanik garipliklerin peşine düşerken insan önce kendi reflekslerinden şüphe ediyor acaba yeterince mi basamadım diye düşünüyor.
Fiat marka aracında bu tahtaleşme hissiyle karşılaşan sürücülerin bayilerde ya da sanayi sitelerinde en sık duyduğu ilk cümle genellikle vakum kaçağı tespiti oluyor. Fren hidroliği değişimi üzerinden aylar geçmiş olsa bile hidrolik kalitesinin düşmesi ya da hava yapması o hidrolik basıncını aniden yok edebiliyor.
Sistemin kalbinde yer alan fren hidroliği zamanla nem kaparak özelliğini yitiriyor ve bu durum fren merkez pompasının işini yapamamasına doğrudan zemin hazırlıyor. Eskiden bu tür sorunlar sadece kilometresi çok yüksek araçlarda görülürdü şimdiyse daha erken yaşlarda karşımıza çıkıyor...
Motor kaputunu açtığında gözünün hemen takılması gereken o siyah yuvarlak hidrovak yani fren ana merkezi bazen görevini tamamen unutabiliyor. Vakum hortumunda ufak bir çatlak delik ya da gevşeme olması motorun ürettiği o emiş gücünün fren pedalına ulaşmasını engelliyor.
Şehiriçi yoğun trafikte dur kalk yaparken pedalın birden bire sertleşmesi insanı gerçekten dehşete düşüren o saniyeleri beraberinde getiriyor. Acaba frenler tamamen mi tutmayacak korkusuyla anlık bir panik yaşanıyor ki bu stres sürücüyü daha da büyük hatalara sürüklüyor.
Eğer bu sorun özellikle araç sabahları ilk çalıştığında ya da uzun süre park halinde kaldığında ortaya çıkıyorsa mesele kesinlikle kaçaktır. Vakum pompası motor durduktan sonra sistemdeki havayı içeride tutamaz ve basınç sıfırlanır, sen de kontağı açıp ilk bastığında o tahta hissiyle baş başa kalırsın.
Sanayide usta eller bu tarz arızalara genelde hemen balata veya disk değişimiyle yaklaşmak ister ama asıl mesele hidrolik ve vakum hattındadır. Ezbere yapılan masraflar insanı hem maddi hem manevi yorar o yüzden sorunun kaynağını tam yerinde tespit etmek en mantıklı adımdır.
Fren pedalının o yumuşak pamuksu dokusunu kaybetmesi aslında aracın sana imdat çağrısıdır ve bu çağrıyı asla kulak ardı etmemek gerekir. Güvenliğinle doğrudan kumar oynamakla eşdeğer olan bu sertleşme hissini çözmeden uzun yola çıkmak inanılmaz büyük bir risktir.
Bugün kendi ellerimle kontrol ettiğim o bağlantı hortumundaki küçücük kılcal çatlağın bütün bu kâbusa sebep olduğunu görünce şaşkınlığımı gizleyemedim. Bazen en büyük tehlikeler en görünmez yerlerde saklanır ve insan biraz dikkat edince o gerçeği hemen fark ediverir.
Fiat marka aracında bu tahtaleşme hissiyle karşılaşan sürücülerin bayilerde ya da sanayi sitelerinde en sık duyduğu ilk cümle genellikle vakum kaçağı tespiti oluyor. Fren hidroliği değişimi üzerinden aylar geçmiş olsa bile hidrolik kalitesinin düşmesi ya da hava yapması o hidrolik basıncını aniden yok edebiliyor.
Sistemin kalbinde yer alan fren hidroliği zamanla nem kaparak özelliğini yitiriyor ve bu durum fren merkez pompasının işini yapamamasına doğrudan zemin hazırlıyor. Eskiden bu tür sorunlar sadece kilometresi çok yüksek araçlarda görülürdü şimdiyse daha erken yaşlarda karşımıza çıkıyor...
Motor kaputunu açtığında gözünün hemen takılması gereken o siyah yuvarlak hidrovak yani fren ana merkezi bazen görevini tamamen unutabiliyor. Vakum hortumunda ufak bir çatlak delik ya da gevşeme olması motorun ürettiği o emiş gücünün fren pedalına ulaşmasını engelliyor.
Şehiriçi yoğun trafikte dur kalk yaparken pedalın birden bire sertleşmesi insanı gerçekten dehşete düşüren o saniyeleri beraberinde getiriyor. Acaba frenler tamamen mi tutmayacak korkusuyla anlık bir panik yaşanıyor ki bu stres sürücüyü daha da büyük hatalara sürüklüyor.
Eğer bu sorun özellikle araç sabahları ilk çalıştığında ya da uzun süre park halinde kaldığında ortaya çıkıyorsa mesele kesinlikle kaçaktır. Vakum pompası motor durduktan sonra sistemdeki havayı içeride tutamaz ve basınç sıfırlanır, sen de kontağı açıp ilk bastığında o tahta hissiyle baş başa kalırsın.
Sanayide usta eller bu tarz arızalara genelde hemen balata veya disk değişimiyle yaklaşmak ister ama asıl mesele hidrolik ve vakum hattındadır. Ezbere yapılan masraflar insanı hem maddi hem manevi yorar o yüzden sorunun kaynağını tam yerinde tespit etmek en mantıklı adımdır.
Fren pedalının o yumuşak pamuksu dokusunu kaybetmesi aslında aracın sana imdat çağrısıdır ve bu çağrıyı asla kulak ardı etmemek gerekir. Güvenliğinle doğrudan kumar oynamakla eşdeğer olan bu sertleşme hissini çözmeden uzun yola çıkmak inanılmaz büyük bir risktir.
Bugün kendi ellerimle kontrol ettiğim o bağlantı hortumundaki küçücük kılcal çatlağın bütün bu kâbusa sebep olduğunu görünce şaşkınlığımı gizleyemedim. Bazen en büyük tehlikeler en görünmez yerlerde saklanır ve insan biraz dikkat edince o gerçeği hemen fark ediverir.
