Aydın Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Sabahın köründe kontağı çevirdiğinde araba o alışıldık tatlı hırıltıyla değil de sanki can çekişiyormuş gibi sarsılarak çalışıyorsa, orada tuhaf giden bir şeyler var demektir; işte bu yüzden motor kaputunun altındaki o incecik parçalar, yani enjektörler, sana imdat sinyali gönderiyor olabilir.
Depoyu fulledikten sonra bile egzozdan koyu gri, bazen de genzi yakan türden siyah bir duman atıyorsa, motorun ECU'su yani beyin takımı yakıt püskürtme miktarını ayarlamakta zorlanıyor demektir ki bu da enjektör uçlarındaki o mikroskobik deliklerin karbon birikintisiyle tıkanıp mesaiyi aksattığının en net göstergesidir.
Kilometre saati yükseldikçe motorun sesindeki o tok uğultu yerini metalik bir şakırtıya bırakıyorsa ve gaza bastığında araba bir anlığına duraksayıp sonra yığılarak hızlanıyorsa, yakıt basınç regülatörünün ve enjektör bobinlerinin artık görevini yapamadığını kabullenmenin tam vaktidir...
Daha dün şehir içi tüketiminde ibre yüz kilometrede altı litreyi gösterirken, bugün aynı rotada dokuz litrenin altına düşemiyorsan, yakıt odacığına giden o incecik püskürtmeler atomize olamıyor, damla halinde dökülüp çiğ yakıt gibi boşa harcanıyordur.
Aracı park edip stop ettiğinde kaputu açıp şöyle bir kokla bakalım; eğer o keskin ve çiğ mazot kokusu burnuna çarpıyorsa, enjektör memesinin sızdırmazlık contası görevini çoktan kaybetmiş demektir ki bu durum silindir içine sürekli yakıt sızmasına ve ileride piston eritme gibi can sıkıcı masraflara kapı aralayabilir.
Servisteki usta bilgisayara bağladığında dönüş debi değerleri normallerden sapmışsa ve deneme yanılma yoluyla yapılan temizlik solüsyonları artık hiçbir işe yaramıyorsa, o hassas parçaları söküp yenisiyle değiştirmenin masadan kalkamayacağı gerçeğiyle yüzleşmekten başka çare kalmıyor...
Orijinal parça seçerken bütçeyi biraz zorlasa da garantili ürünlerden şaşmamak gerekir, çünkü yan sanayi ucuz enjektörler püskürtme açısını tutturamadığı için motorun rölantide bile horoz gibi tepinmesine neden olur ve kısa sürede her şeyi başa sararsın.
Depoyu fulledikten sonra bile egzozdan koyu gri, bazen de genzi yakan türden siyah bir duman atıyorsa, motorun ECU'su yani beyin takımı yakıt püskürtme miktarını ayarlamakta zorlanıyor demektir ki bu da enjektör uçlarındaki o mikroskobik deliklerin karbon birikintisiyle tıkanıp mesaiyi aksattığının en net göstergesidir.
Kilometre saati yükseldikçe motorun sesindeki o tok uğultu yerini metalik bir şakırtıya bırakıyorsa ve gaza bastığında araba bir anlığına duraksayıp sonra yığılarak hızlanıyorsa, yakıt basınç regülatörünün ve enjektör bobinlerinin artık görevini yapamadığını kabullenmenin tam vaktidir...
Daha dün şehir içi tüketiminde ibre yüz kilometrede altı litreyi gösterirken, bugün aynı rotada dokuz litrenin altına düşemiyorsan, yakıt odacığına giden o incecik püskürtmeler atomize olamıyor, damla halinde dökülüp çiğ yakıt gibi boşa harcanıyordur.
Aracı park edip stop ettiğinde kaputu açıp şöyle bir kokla bakalım; eğer o keskin ve çiğ mazot kokusu burnuna çarpıyorsa, enjektör memesinin sızdırmazlık contası görevini çoktan kaybetmiş demektir ki bu durum silindir içine sürekli yakıt sızmasına ve ileride piston eritme gibi can sıkıcı masraflara kapı aralayabilir.
Servisteki usta bilgisayara bağladığında dönüş debi değerleri normallerden sapmışsa ve deneme yanılma yoluyla yapılan temizlik solüsyonları artık hiçbir işe yaramıyorsa, o hassas parçaları söküp yenisiyle değiştirmenin masadan kalkamayacağı gerçeğiyle yüzleşmekten başka çare kalmıyor...
Orijinal parça seçerken bütçeyi biraz zorlasa da garantili ürünlerden şaşmamak gerekir, çünkü yan sanayi ucuz enjektörler püskürtme açısını tutturamadığı için motorun rölantide bile horoz gibi tepinmesine neden olur ve kısa sürede her şeyi başa sararsın.
