Hakan Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Ekrandaki o soğuk yazıyı gördünüz değil mi, motor kontrol ünitesiyle bağlantı bir türlü kurulamıyor... Yılların tecrübesiyle söyleyeyim; obd2 cihazını sokete taktığınızda sistemin yanıt vermemesi genelde en beklenmedik, en basit detaylardan kaynaklanır. Tamirhanede saatlerce kablo takibi yapmadan önce ilk bakacağınız yer her zaman aracın sigorta kutusu olmalı. Hatta bazen sadece diagnostik soketine giden küçük bir sigortanın atması bile bütün iletişimi bir anda felç edebilir...
Cihazınız ECU’ya ulaşamıyorsa voltaj seviyelerini ölçmeden bir adım bile atmayın derim. Akü voltajı ideal sınırların birazcık altına düştüğünde, aracın ana beyni kendini korumaya alıp dışarıdan gelen veri taleplerine kapılarını tamamen kapatabiliyor. Birçok usta doğrudan beynin yandığını düşünür ama durum aslında sadece yetersiz beslemeden ibarettir; yani besleme voltajı düşer, hat kopar, veri akışı durur.
O soketin arkasındaki pini hiç fenerle detaylı incelediniz mi? Oksitlenmiş, gevşemiş ya da geriye kaçmış tek bir CAN-BUS pini yüzünden koca bir günü harcayan onlarca meslektaşım oldu. Soket konnektörlerini sprey yardımıyla temizlemek ve pinlerin tam temas ettiğinden emin olmak çoğu zaman mucizeler yaratır... İletişim kopukluğunu hemen devasa bir arıza gibi görmemek gerekir, temas var ama iletim yoksa sorun ufak bir temizlikle çözülebilir.
Araya takılan yan sanayi multimedya sistemleri veya kalitesiz alarm kitleri veri hattını resmen kilitliyor! Sinyal hattına sızan parazitler ECU’nun iletişim protokolünü bozduğu için tarama cihazı beyinle bir türlü el sıkışamaz. Araca sonradan dahil edilen tüm elektronik aksesuarların soketlerini söküp hattı yalın hale getirmeden gerçek teşhise geçemezsiniz.
Tüm donanım denetimlerini yaptınız ama sonuç yine mi hüsran? Bazen de cihazın kendi yazılımı aracın kullandığı iletişim protokolünü tanıyamaz, veri paketlerini yanlış okur. Farklı bir arıza tespit cihazıyla şansınızı denemek ya da yazılımı güncellemek, sizi boşu boşuna beyin değişimi masrafına girmekten son anda kurtarabilir...
Cihazınız ECU’ya ulaşamıyorsa voltaj seviyelerini ölçmeden bir adım bile atmayın derim. Akü voltajı ideal sınırların birazcık altına düştüğünde, aracın ana beyni kendini korumaya alıp dışarıdan gelen veri taleplerine kapılarını tamamen kapatabiliyor. Birçok usta doğrudan beynin yandığını düşünür ama durum aslında sadece yetersiz beslemeden ibarettir; yani besleme voltajı düşer, hat kopar, veri akışı durur.
O soketin arkasındaki pini hiç fenerle detaylı incelediniz mi? Oksitlenmiş, gevşemiş ya da geriye kaçmış tek bir CAN-BUS pini yüzünden koca bir günü harcayan onlarca meslektaşım oldu. Soket konnektörlerini sprey yardımıyla temizlemek ve pinlerin tam temas ettiğinden emin olmak çoğu zaman mucizeler yaratır... İletişim kopukluğunu hemen devasa bir arıza gibi görmemek gerekir, temas var ama iletim yoksa sorun ufak bir temizlikle çözülebilir.
Araya takılan yan sanayi multimedya sistemleri veya kalitesiz alarm kitleri veri hattını resmen kilitliyor! Sinyal hattına sızan parazitler ECU’nun iletişim protokolünü bozduğu için tarama cihazı beyinle bir türlü el sıkışamaz. Araca sonradan dahil edilen tüm elektronik aksesuarların soketlerini söküp hattı yalın hale getirmeden gerçek teşhise geçemezsiniz.
Tüm donanım denetimlerini yaptınız ama sonuç yine mi hüsran? Bazen de cihazın kendi yazılımı aracın kullandığı iletişim protokolünü tanıyamaz, veri paketlerini yanlış okur. Farklı bir arıza tespit cihazıyla şansınızı denemek ya da yazılımı güncellemek, sizi boşu boşuna beyin değişimi masrafına girmekten son anda kurtarabilir...
