Erem Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Egzoz gazı sıcaklık sensörünün ECU'ya gönderdiği veriler aniden anlamsız bir voltaj değerine sabitlendiğinde, gösterge panelindeki o iki korkutucu simge aynı anda canlanır. Partikül filtresinin rejenerasyon periyodunu tamamlayamaması, basınç fark sensöründeki hortum yırtılması veya diferansiyel basıncın 500 milibarın üzerine fırlaması motor beynini doğrudan acil durum moduna geçirir.
K K F değerlerinin anlık olarak tavan yapmasıyle birlikte silindir kapak sıcaklığı dengesini kaybeder, mazot pompası püskürtme avansını tamamen şaşırır... Kim derdi ki ufak bir kurum tanesi bütün bu devasa mühendislik harikasını alt üst edecek? Aslında tam da bu yüzden EGR valfinin mekanik olarak açık kalması, kurumun manifolt duvarlarında katranlaşmasına ve turboşarjın wastegate valfinin sıkışmasına doğrudan zemin hazırlar.
Enjektörlerden birinin geri dönüş hattına fazla yakıt kaçırması yanma odasındaki basınç dengesini altüst ederken, lambda sensörünün okuduğu oksijen oranı beyne yanlış sinyaller göndermeye başlar. Yakıt püskürtme miktarındaki bu tutarsızlık, mazotun partikül filtresinde tam olarak yanamamasına ve filtre peteklerinin tamamen dolmasına yol açar... Ne garip değil mi, ufak bir yakıt damlası bütün sistemi kilitlemeye yeter.
Katalitik konvertörün seramik yapısının erimesiyle egzoz akış direnci aniden artar, turbo pervanesi arkasında oluşan bu karşı basınç milin boşluk yapmasına neden olur. Basınç fark sensörünün ölçtüğü değerler normallerin çok dışına çıktığı an, beyin hem motor lambasını hem de DPF ikazını aynı anda yakarak bizi garaja doğru sessizce yürütmeye başlar.
K K F değerlerinin anlık olarak tavan yapmasıyle birlikte silindir kapak sıcaklığı dengesini kaybeder, mazot pompası püskürtme avansını tamamen şaşırır... Kim derdi ki ufak bir kurum tanesi bütün bu devasa mühendislik harikasını alt üst edecek? Aslında tam da bu yüzden EGR valfinin mekanik olarak açık kalması, kurumun manifolt duvarlarında katranlaşmasına ve turboşarjın wastegate valfinin sıkışmasına doğrudan zemin hazırlar.
Enjektörlerden birinin geri dönüş hattına fazla yakıt kaçırması yanma odasındaki basınç dengesini altüst ederken, lambda sensörünün okuduğu oksijen oranı beyne yanlış sinyaller göndermeye başlar. Yakıt püskürtme miktarındaki bu tutarsızlık, mazotun partikül filtresinde tam olarak yanamamasına ve filtre peteklerinin tamamen dolmasına yol açar... Ne garip değil mi, ufak bir yakıt damlası bütün sistemi kilitlemeye yeter.
Katalitik konvertörün seramik yapısının erimesiyle egzoz akış direnci aniden artar, turbo pervanesi arkasında oluşan bu karşı basınç milin boşluk yapmasına neden olur. Basınç fark sensörünün ölçtüğü değerler normallerin çok dışına çıktığı an, beyin hem motor lambasını hem de DPF ikazını aynı anda yakarak bizi garaja doğru sessizce yürütmeye başlar.
