Ahmet Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Dizel partikül filtresi yani o lanet DPF lambası yine yandı, değil mi; motor sıcaklığını ve egzoz basıncını sürekli kontrol eden o fark basınç sensörü, ünitenin içindeki kurum yükü eşik sınırını geçtiğini gördüğü an sinir bozucu o ikazı ekrana fırlatır. Aslında bu durum, motor kontrol ünitesinin yani ECU'nun silindir içi yanma kalitesinden ödün vermemek adına rejenerasyon yani kendi kendini temizleme döngüsünü başlatamamış olmasının doğrudan neticesidir. Düşük devirli şehir içi kullanımlarda egzoz gazı sıcaklığı rejenere için gereken 600 derece santigrat seviyesine asla ulaşamaz; ulaşamadığı için de kurum tanecikleri peteklerin gözeneklerini zamanla tamamen hapseder. EGR valfinin aşırı kurum bağlaması veya enjektörlerden birinin mesane gibi fazla yakıt damlatması, bu tıkanıklık döngüsünü daha da hızlandıran başlıca gizli katalizörlerdir.
Peki bu arıza lambasını söndürmek için otobanda otuz kilometre yüksek devirde basmak her zaman kesin çözüm mü sanıyorsun? Ekran sönse bile, motor yağına karışan mazot oranını ölçtün mü hiç; rejenerasyon denemeleri yarım kaldığında ECU fazladan enjekte edilen yakıtı silindir duvarlarından kartere sızdırır ve yağ seviyesi yükselip yağlama özelliğini tamamen yitirir. Sensör verileri anormalse filtre aslında temiz olsa bile o lamba inadına yanmaya devam eder; çünkü basınç farkı verisi yanlış okunuyordur.
Aracın egzoz manifoldundan turboya giden hatlarda en ufak bir kaçak var mı, bir kontrol et bakalım; turbo basıncı düştüğünde motor yeterli oksijeni alamaz ve atık gazdaki partikül yoğunluğu aniden patlama yapar. Sürekli tekrarlayan bu arızanın kök nedenini bulmadan her seferinde zorla rejenerasyon yaptırmak, seramik filtre peteklerinin erimesine veya çatlamasına sebep olur ki o zaman masraf katbekat artar. Belki de termostat arızalı olduğu için motor çalışma sıcaklığına hiç çıkmıyor, ECU bunu bildiği için rejenerasyon komutunu güvenlik amacıyla sistemsel olarak engelliyordur.
Usta çok basittir, cihaza bağlarız söner diyor ama işin aslını o da tam bilmiyor; fark basınç sensörünün kalibrasyonu yapılmadan veya hortumlarındaki çatlaklar değiştirilmeden atılan her reset geçici bir illüzyondan ibarettir. Egzoz arkasındaki o duman kokusu burnuna geliyorsa, bil ki kurum sadece filtreyi değil, artık motorun nefes borularını da tıkamak üzere demektir. Yakıt kalitesi desen zaten ayrı bir hüsran; merdiven altı istasyonlardan alınan o ucuz mazotlar, enjektör memesini bozarak çiğ yakıtın filtrenin üzerine yapışmasına zemin hazırlıyor.
Bu lanet lamba tekrar yanmasın istiyorsan, haftada bir kez de olsa aracı en azından yirmi dakika boyunca üç bin devir çevirerek otobanda koşturacaksın, başka yolu yok. Tabii bunu yapmadan önce motor yağının viskozite değerini ve mazot filtresinin durumunu mutlaka gözden geçirmelisin; aksi takdirde bu döngü cehennem gibi yakanı asla bırakmaz.
Peki bu arıza lambasını söndürmek için otobanda otuz kilometre yüksek devirde basmak her zaman kesin çözüm mü sanıyorsun? Ekran sönse bile, motor yağına karışan mazot oranını ölçtün mü hiç; rejenerasyon denemeleri yarım kaldığında ECU fazladan enjekte edilen yakıtı silindir duvarlarından kartere sızdırır ve yağ seviyesi yükselip yağlama özelliğini tamamen yitirir. Sensör verileri anormalse filtre aslında temiz olsa bile o lamba inadına yanmaya devam eder; çünkü basınç farkı verisi yanlış okunuyordur.
Aracın egzoz manifoldundan turboya giden hatlarda en ufak bir kaçak var mı, bir kontrol et bakalım; turbo basıncı düştüğünde motor yeterli oksijeni alamaz ve atık gazdaki partikül yoğunluğu aniden patlama yapar. Sürekli tekrarlayan bu arızanın kök nedenini bulmadan her seferinde zorla rejenerasyon yaptırmak, seramik filtre peteklerinin erimesine veya çatlamasına sebep olur ki o zaman masraf katbekat artar. Belki de termostat arızalı olduğu için motor çalışma sıcaklığına hiç çıkmıyor, ECU bunu bildiği için rejenerasyon komutunu güvenlik amacıyla sistemsel olarak engelliyordur.
Usta çok basittir, cihaza bağlarız söner diyor ama işin aslını o da tam bilmiyor; fark basınç sensörünün kalibrasyonu yapılmadan veya hortumlarındaki çatlaklar değiştirilmeden atılan her reset geçici bir illüzyondan ibarettir. Egzoz arkasındaki o duman kokusu burnuna geliyorsa, bil ki kurum sadece filtreyi değil, artık motorun nefes borularını da tıkamak üzere demektir. Yakıt kalitesi desen zaten ayrı bir hüsran; merdiven altı istasyonlardan alınan o ucuz mazotlar, enjektör memesini bozarak çiğ yakıtın filtrenin üzerine yapışmasına zemin hazırlıyor.
Bu lanet lamba tekrar yanmasın istiyorsan, haftada bir kez de olsa aracı en azından yirmi dakika boyunca üç bin devir çevirerek otobanda koşturacaksın, başka yolu yok. Tabii bunu yapmadan önce motor yağının viskozite değerini ve mazot filtresinin durumunu mutlaka gözden geçirmelisin; aksi takdirde bu döngü cehennem gibi yakanı asla bırakmaz.
