Mehmet Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Sabah garaja indiğinde burnuna gelen o ağır, parfümsüz ve sinir bozucu koku var ya... İşte o, enjektör geri dönüş hortumlarının çatladığının ya dacommon rail kütüğünün üzerindeki tahliye rakorlarının gevşediğinin en net kanıtıdır. Mazot bu, benzine benzemez; kolay uçmaz, lastik aksamın üzerinde sinsi sinsi birikir ve sıcak motor bloğuyla temas ettiği anda kaputu açtığında göreceğin o hafif buharlaşma aslında ufak çaplı bir yangın riskidir. Kaçağın kaynağını bulmak için önce tazyikli suyla motoru yıkamak büyük hata olur çünkü basınçlı su, incecik çatlakların içine su doldurarak arıza tespitini imkansız hale getirir, onun yerine kuru bir bez ve el feneriyle enjektör diplerini tek tek yoklamak en kesin çözümdür.
Yüksek basınç pompasının rakorlarından sızan yakıt, kilometrelerce yol yaptıktan sonra motorun alt koruma saçında göllenir ve sen bunu sadece dur kalk trafikte camı açtığında burnuna gelen mazot kokusundan anlarsın. Pompa üzerindeki o-ring keçeler zamanla mazotun kimyasal yapısı ve ısı döngüsü yüzünden esnekliğini kaybedip taşlaşır, yani conta değişimi dediğin şey aslında sadece altı liralık bir lastik parçasıdır ama işçiliği epey sabır ister. Basınç regülatörünün vidasını sökerken alttan kaçacak o birkaç damla mazot ECU beyninin soketine sıçramasın diye mutlaka araya bez koymak gerekir, yoksa sensör hatasıyla uğraş dur.
Filtre kütüğünün altındaki su tahliye müşüründen sızan mazot, özellikle kış aylarında sabahları arabanın marş basmasını zorlaştırır çünkü sistem içeriye mazotla birlikte hava emer ve mazot pompası kuru çalışmaya başlar. Mazot filtresini değiştirirken üzerindeki contayı yağlamadan takmak, dışarıdan hava almasına ve marş basıldığında mazotun geri kaçmasına sebep olur; işte bu yüzden filtreyi sıktıktan sonra el yordamı yerine mutlaka tork değerine dikkat edilmelidir. Zaten o körük pompasıyla sistemi şişirirken içerideki sertleşmeyi hissetmiyorsan, bil ki sistem hala hava emiyordur ve yolda kalman an meselesidir.
Enjektörlerin üst kapağındaki o incecik plastik hortumlar zamanla motor sıcaklığından kavrulur ve kılcal çatlaklar açarak bütün bloğu mazot içinde bırakır, tamirciye gitsen "bütün seti değiştireceğiz" derler ama aslında olay kırk liralık hortumu metreyle alıp kesip takmaktan ibarettir. Değişim sırasında hortumun ucunu hafifçe ısıtıp takmak yerine zorla geçirirsen, rakorun ucundaki kılcal tırnağı kırarsın ve bu sefer enjektör üst kapağının değişmesi gerekebilir; işte bu yüzden bu işler aceleye gelmez. Kaçağın olduğu bölgeye talk pudrası serpip arabayı çalıştırdığında, mazotun sızdığı hat incecik ıslak bir çizgi halinde hemen kendini ele verir, fıkra gibi ama gerçek, en pratik diagnostik yöntem budur.
Yüksek basınç pompasının rakorlarından sızan yakıt, kilometrelerce yol yaptıktan sonra motorun alt koruma saçında göllenir ve sen bunu sadece dur kalk trafikte camı açtığında burnuna gelen mazot kokusundan anlarsın. Pompa üzerindeki o-ring keçeler zamanla mazotun kimyasal yapısı ve ısı döngüsü yüzünden esnekliğini kaybedip taşlaşır, yani conta değişimi dediğin şey aslında sadece altı liralık bir lastik parçasıdır ama işçiliği epey sabır ister. Basınç regülatörünün vidasını sökerken alttan kaçacak o birkaç damla mazot ECU beyninin soketine sıçramasın diye mutlaka araya bez koymak gerekir, yoksa sensör hatasıyla uğraş dur.
Filtre kütüğünün altındaki su tahliye müşüründen sızan mazot, özellikle kış aylarında sabahları arabanın marş basmasını zorlaştırır çünkü sistem içeriye mazotla birlikte hava emer ve mazot pompası kuru çalışmaya başlar. Mazot filtresini değiştirirken üzerindeki contayı yağlamadan takmak, dışarıdan hava almasına ve marş basıldığında mazotun geri kaçmasına sebep olur; işte bu yüzden filtreyi sıktıktan sonra el yordamı yerine mutlaka tork değerine dikkat edilmelidir. Zaten o körük pompasıyla sistemi şişirirken içerideki sertleşmeyi hissetmiyorsan, bil ki sistem hala hava emiyordur ve yolda kalman an meselesidir.
Enjektörlerin üst kapağındaki o incecik plastik hortumlar zamanla motor sıcaklığından kavrulur ve kılcal çatlaklar açarak bütün bloğu mazot içinde bırakır, tamirciye gitsen "bütün seti değiştireceğiz" derler ama aslında olay kırk liralık hortumu metreyle alıp kesip takmaktan ibarettir. Değişim sırasında hortumun ucunu hafifçe ısıtıp takmak yerine zorla geçirirsen, rakorun ucundaki kılcal tırnağı kırarsın ve bu sefer enjektör üst kapağının değişmesi gerekebilir; işte bu yüzden bu işler aceleye gelmez. Kaçağın olduğu bölgeye talk pudrası serpip arabayı çalıştırdığında, mazotun sızdığı hat incecik ıslak bir çizgi halinde hemen kendini ele verir, fıkra gibi ama gerçek, en pratik diagnostik yöntem budur.
