Mehmet Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Dizel motorun kalbinde, o yüksek basınçlı mazotun yanma odasına ulaşmadan önce süzüldüğü küçük ama kritik bir eleman var; yakıt filtresi aslında her şeyin başladığı nokta... Mazot içerisindeki suyun ve mikroskobik partiküllerin enjektör uçlarına zarar vermesini önleyen bu paraca, zamanla doyum noktasına ulaşıyor ve motorun nefes alışını doğrudan kısıtlıyor. Yakıt basıncının dalgalanması, silindir içi püskürtme dengesini bozarak hem motor sesini sertleştiriyor hem de performans kaybını kaçınılmaz hale getiriyor; yani filtre tıkandıkça motor aslında içten içe boğuluyor.
Egzoz manifoldunun hemen çıkışında yer alan dizel partikül filtresi, yani bilinen adıyla DPF, yanmamış karbon kurumlarını hapsederek doğayı koruma görevini üstleniyor fakat şehir içi kısa mesafeli sürüşlerde bu kurumlar yeterli sıcaklığa ulaşılamadığı için atılamıyor. Egzoz gazı basınç sensörünün sürekli ECU'ya yüksek fark basıncı bildirmesi, motor kontrol ünitesini sürekli rejenerasyon moduna zorluyor ve bu da motor yağına mazot karışması riskini beraberinde getiriyor... Rejenerasyon sürecinin sık sık kesintiye uğraması, filtrenin petek yapısını tamamen eritebilecek kadar tehlikeli bir ısı birikimine yol açabiliyor.
Hava emiş hattındaki mikro gözenekli kağıt filtre ise turboşarjın kompresör pervanelerini koruyan ilk ve son kale konumunda bulunuyor; çünkü dışarıdan çekilen havadaki en ufak bir toz tanesi bile on binlerce devirle dönen o narin alüminyum kanatları saniyeler içinde çizebiliyor. Turbo mil boşluğunun artmasıyla birlikte motora yağ sızması ve bu yağın emilerek yanması, motorun kendi kendine devir alıp stop edilememesi gibi korkunç bir senaryoyu tetikleyebiliyor... Düzenli değişim aralıklarını ihmal etmek, aslında motorun ömrünü doğrudan bütçeden ve zamandan çalarak kısaltmak demek.
Egzoz manifoldunun hemen çıkışında yer alan dizel partikül filtresi, yani bilinen adıyla DPF, yanmamış karbon kurumlarını hapsederek doğayı koruma görevini üstleniyor fakat şehir içi kısa mesafeli sürüşlerde bu kurumlar yeterli sıcaklığa ulaşılamadığı için atılamıyor. Egzoz gazı basınç sensörünün sürekli ECU'ya yüksek fark basıncı bildirmesi, motor kontrol ünitesini sürekli rejenerasyon moduna zorluyor ve bu da motor yağına mazot karışması riskini beraberinde getiriyor... Rejenerasyon sürecinin sık sık kesintiye uğraması, filtrenin petek yapısını tamamen eritebilecek kadar tehlikeli bir ısı birikimine yol açabiliyor.
Hava emiş hattındaki mikro gözenekli kağıt filtre ise turboşarjın kompresör pervanelerini koruyan ilk ve son kale konumunda bulunuyor; çünkü dışarıdan çekilen havadaki en ufak bir toz tanesi bile on binlerce devirle dönen o narin alüminyum kanatları saniyeler içinde çizebiliyor. Turbo mil boşluğunun artmasıyla birlikte motora yağ sızması ve bu yağın emilerek yanması, motorun kendi kendine devir alıp stop edilememesi gibi korkunç bir senaryoyu tetikleyebiliyor... Düzenli değişim aralıklarını ihmal etmek, aslında motorun ömrünü doğrudan bütçeden ve zamandan çalarak kısaltmak demek.
