Emre Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Yeni lastikleri taktırıp servisten çıktınız, gaza bastınız ve tam "oh be araba pamuk gibi oldu" derken o gıcık titreşim elinize vurmaya başladı. Olacak iş değil. Sıfır lastik almışsınız, dünya para dökmüşsünüz ama araç 90’ı geçince beşik gibi sallanıyor. İnsan gerçekten çıldırıyor böyle anlarda.
Servisteki ustanın "abi hallettim, balansı tamam" demesine sakın güvenmeyin. Sanayideki o balans makinelerinin kalibrasyonu kaçıksa ne yapsalar nafile. Makine sıfır gösterir ama yola çıkınca hakikat yüzünüze çarpar. Jantın içindeki o küçücük kurşun ağırlıklardan biri dükkandan çıkar çıkmaz düşmüş olabilir mesela... O derece hassas bir mevzu bu.
Lastikçinin gazabına uğramış olma ihtimaliniz de bir hayli yüksek. Bijonları havalı tabancayla kontrolsüzce sıktılarsa jant göbeğe tam oturmaz, kasıntı yapar. Tork anahtarı kullanmayan, bilek gücüne güvenen Usta gazabı diyebiliriz buna. Sırf bu dingillik yüzünden o gıcık titremeyi direksiyonda buram buram hissedersiniz.
Peki sorun sadece balansta mı? Keşke öyle olsa. Bazen de o yepyeni, ambalajından yeni çıkmış lastiğin kendisi üretim hatalı çıkıyor. Tabanında salgı oluyor, fabrikasyon şekil bozukluğuyla geliyor önünüze. Sıfır ürün diye güvenip biniyorsunuz ama kauçuk kendi içinde dengesiz işte.
Jant kapaklarına, göbek bileziklerine dikkatli baktınız mı hiç? Arabanıza uygun olmayan bir jant bileziği takıldıysa ya da o plastik parça kırıldıysa araba yüksek süratte durduk yere titrer. Jant merkezlenemez, boşluk yapar. Basit bir plastik parçanın yol açtığı rezilliğe bak sen.
Jantın kendisi eğri olabilir mi peki? Eski lastik yanak yapısı gereği o eğriliği hissettirmiyordur belki de, yenisi takılınca her şey çırpıl gibi ortaya dökülmüştür. Sert bir çukura vurmuşsunuzdur zamanında, hissetmemişsinizdir... Yeni lastik serttir, toleransı azdır ve o saklanan kusuru anında direksiyona iletir.
Gidin o lastikçiye, hiç üşenmeyin. "Kardeşim bu araba titriyor" deyin, baştan savmalarına izin vermeyin. Başka bir dükkanda, düzgün bir dinamik balans veya araç üzerinde yapılan "f finish balans" dedikleri işlemi yaptırın. Yoksa o titreşim sadece sinirinizi bozmakla kalmaz, ön takımı da elinize verir zamanla.
Servisteki ustanın "abi hallettim, balansı tamam" demesine sakın güvenmeyin. Sanayideki o balans makinelerinin kalibrasyonu kaçıksa ne yapsalar nafile. Makine sıfır gösterir ama yola çıkınca hakikat yüzünüze çarpar. Jantın içindeki o küçücük kurşun ağırlıklardan biri dükkandan çıkar çıkmaz düşmüş olabilir mesela... O derece hassas bir mevzu bu.
Lastikçinin gazabına uğramış olma ihtimaliniz de bir hayli yüksek. Bijonları havalı tabancayla kontrolsüzce sıktılarsa jant göbeğe tam oturmaz, kasıntı yapar. Tork anahtarı kullanmayan, bilek gücüne güvenen Usta gazabı diyebiliriz buna. Sırf bu dingillik yüzünden o gıcık titremeyi direksiyonda buram buram hissedersiniz.
Peki sorun sadece balansta mı? Keşke öyle olsa. Bazen de o yepyeni, ambalajından yeni çıkmış lastiğin kendisi üretim hatalı çıkıyor. Tabanında salgı oluyor, fabrikasyon şekil bozukluğuyla geliyor önünüze. Sıfır ürün diye güvenip biniyorsunuz ama kauçuk kendi içinde dengesiz işte.
Jant kapaklarına, göbek bileziklerine dikkatli baktınız mı hiç? Arabanıza uygun olmayan bir jant bileziği takıldıysa ya da o plastik parça kırıldıysa araba yüksek süratte durduk yere titrer. Jant merkezlenemez, boşluk yapar. Basit bir plastik parçanın yol açtığı rezilliğe bak sen.
Jantın kendisi eğri olabilir mi peki? Eski lastik yanak yapısı gereği o eğriliği hissettirmiyordur belki de, yenisi takılınca her şey çırpıl gibi ortaya dökülmüştür. Sert bir çukura vurmuşsunuzdur zamanında, hissetmemişsinizdir... Yeni lastik serttir, toleransı azdır ve o saklanan kusuru anında direksiyona iletir.
Gidin o lastikçiye, hiç üşenmeyin. "Kardeşim bu araba titriyor" deyin, baştan savmalarına izin vermeyin. Başka bir dükkanda, düzgün bir dinamik balans veya araç üzerinde yapılan "f finish balans" dedikleri işlemi yaptırın. Yoksa o titreşim sadece sinirinizi bozmakla kalmaz, ön takımı da elinize verir zamanla.
