Sami Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Hidrolik destek ünitesindeki basınç düşüşü, direksiyon pompasının tahrik milindeki yatak boşluğuyla birleşince o can sıkıcı boşluk hissi aniden tekerleğe vurur; yani aslında rot kollarındaki eksenel oynama değil, içerideki yağ sızıntısıdır asıl mesele.
Kremayer dişlisi ile pinyon dişlisi arasındaki aşınma toleransı milimetrenin yüzde onunu aştığında, istavroz mafsalından gelen o metalik tıkırtı sese dönüşür; bazen de hidrolik yağı basıncı tahliye edemez ve direksiyonu sola kırarken yaşanan o ani sertleşme...
İç keçelerin zamanla sertleşip özelliğini yitirmesi ZF ya da TRW tipi kutularda kaçınılmaz bir hidrolik kaçağıdır, körüklerin içi tamamen ATF ya da CHF yağıyla dolar; peki ya o keçe değişimi sırasında mil yüzeyindeki en ufak bir zımpara izinin bile sistemi tekrar komple patlatacağını biliyor muydunuz?
Sektörde torna tezgahına bağlayıp mili taşlatmak bir çözümdür güya ama o sertleştirilmiş yüzey tabakası (sementasyon) bir kez traşlandıysa, yeni takılan teflon ringler on bin kilometre dayanmaz; milin krom kaplaması tamamen yenilenmeli veya doğrudan orijinal hidrolik ünite komple değişmeli.
Elektromekanik direksiyonlarda ise durum tamamen sensör kalibrasyonu ve EPS beynindeki akım dalgalanmasıyla ilgilidir; mekanik olarak kusursuz görünen bir direksiyon kutusu, tork sensörünün yanlış verisi yüzünden yolda kendi kendine sertleşebilir veya sağa çekme yapabilir...
Kremayer dişlisi ile pinyon dişlisi arasındaki aşınma toleransı milimetrenin yüzde onunu aştığında, istavroz mafsalından gelen o metalik tıkırtı sese dönüşür; bazen de hidrolik yağı basıncı tahliye edemez ve direksiyonu sola kırarken yaşanan o ani sertleşme...
İç keçelerin zamanla sertleşip özelliğini yitirmesi ZF ya da TRW tipi kutularda kaçınılmaz bir hidrolik kaçağıdır, körüklerin içi tamamen ATF ya da CHF yağıyla dolar; peki ya o keçe değişimi sırasında mil yüzeyindeki en ufak bir zımpara izinin bile sistemi tekrar komple patlatacağını biliyor muydunuz?
Sektörde torna tezgahına bağlayıp mili taşlatmak bir çözümdür güya ama o sertleştirilmiş yüzey tabakası (sementasyon) bir kez traşlandıysa, yeni takılan teflon ringler on bin kilometre dayanmaz; milin krom kaplaması tamamen yenilenmeli veya doğrudan orijinal hidrolik ünite komple değişmeli.
Elektromekanik direksiyonlarda ise durum tamamen sensör kalibrasyonu ve EPS beynindeki akım dalgalanmasıyla ilgilidir; mekanik olarak kusursuz görünen bir direksiyon kutusu, tork sensörünün yanlış verisi yüzünden yolda kendi kendine sertleşebilir veya sağa çekme yapabilir...
