Yusuf Usta
Kayıtlı Kullanıcı
TÜVTÜRK kuyruğunda saatlerce bekleyip içeri girmeden hemen önce o lanet frene bastığında beyninden vurulmuşa dönen adamın halini biliyor musun... Şanzıman arızasıyla muayeneden geçilir mi sorusu tam olarak o sırada acil bir krize dönüşür çünkü kimse o belgeden kalmak istemez.
Sistem senin şanzımanın ne kadar hor kullanıldığını, kayışın ne zaman kopacağını ya da tork konvektörünün balata sıyırıp sıyırmadığını umursamaz; müfettişin baktığı tek şey o liftin üstündeki fren testidir, egzoz değerleridir ve aracın yola güvenle tutunabilme halidir.
Aracın vites geçişlerinde horoz gibi tepiniyor, gaza bastığında devir saati çılgınlar gibi fırlıyor ama araba yerinden kıpırdamıyorsa o istasyondan geçmen zaten fizik kurallarına aykırı... Şanzıman dediğin mekanizma komple dağılmış olabilir, yokuş yukarı bayılmaktan ciğeri solabilir ama muayene masasında masaya yatırılan şey şanzımanın ruh sağlığı değil, frenlerin tutma yüzdesidir.
Panelde parlayan o arıza lambası var ya, işte muayeneden kalmanın en garantili biletidir o sarı motor ikazı... CVT şanzıman arıza kodu beyne işlediyse ve sistem kendini korumaya alıp limp mode denen o lanet duruma geçtiyse, müfettiş o rapora hafif kusur yazıp geçmez arkadaş, doğrudan biletini keser gönderir.
Vitesi P konumundan D ye alırken gelen o metalik kütürtü veya garçlama sesi seni korkutmasın çünkü muayene memuru şanzımanın çıkardığı sese kulağını tıkar, o sadece alt takımdaki boşluklara ve fren test cihazının ekranındaki yeşil ışığa bakar.
Geçti mi peki gezinip duran o şanzıman arızalı araba muayeneden... Eğer frenler tamamdıysa, alt takır tukur ses yapmıyorsa ve o arıza lambası o an yanmıyorsa, o dandik şanzımanla bile o mühürlü kağıdı cebine koyup çıkarsın istasyondan.
Yani kısacası şanzımanın ruhuna fatiha okumuş olsan bile, TÜVTÜRK müfettişinin odaklandığı nokta tamamen başkadır; o yüzden arabayı istasyona sokmadan önce şanzıman ustasına değil, frenciye ve rotçuya uğra ki paranla rezil olma.
Sistem senin şanzımanın ne kadar hor kullanıldığını, kayışın ne zaman kopacağını ya da tork konvektörünün balata sıyırıp sıyırmadığını umursamaz; müfettişin baktığı tek şey o liftin üstündeki fren testidir, egzoz değerleridir ve aracın yola güvenle tutunabilme halidir.
Aracın vites geçişlerinde horoz gibi tepiniyor, gaza bastığında devir saati çılgınlar gibi fırlıyor ama araba yerinden kıpırdamıyorsa o istasyondan geçmen zaten fizik kurallarına aykırı... Şanzıman dediğin mekanizma komple dağılmış olabilir, yokuş yukarı bayılmaktan ciğeri solabilir ama muayene masasında masaya yatırılan şey şanzımanın ruh sağlığı değil, frenlerin tutma yüzdesidir.
Panelde parlayan o arıza lambası var ya, işte muayeneden kalmanın en garantili biletidir o sarı motor ikazı... CVT şanzıman arıza kodu beyne işlediyse ve sistem kendini korumaya alıp limp mode denen o lanet duruma geçtiyse, müfettiş o rapora hafif kusur yazıp geçmez arkadaş, doğrudan biletini keser gönderir.
Vitesi P konumundan D ye alırken gelen o metalik kütürtü veya garçlama sesi seni korkutmasın çünkü muayene memuru şanzımanın çıkardığı sese kulağını tıkar, o sadece alt takımdaki boşluklara ve fren test cihazının ekranındaki yeşil ışığa bakar.
Geçti mi peki gezinip duran o şanzıman arızalı araba muayeneden... Eğer frenler tamamdıysa, alt takır tukur ses yapmıyorsa ve o arıza lambası o an yanmıyorsa, o dandik şanzımanla bile o mühürlü kağıdı cebine koyup çıkarsın istasyondan.
Yani kısacası şanzımanın ruhuna fatiha okumuş olsan bile, TÜVTÜRK müfettişinin odaklandığı nokta tamamen başkadır; o yüzden arabayı istasyona sokmadan önce şanzıman ustasına değil, frenciye ve rotçuya uğra ki paranla rezil olma.
