Ahmet Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Araç yavaşlayıp trafikte sıkışıp kaldığında, gösterge panelindeki o küçük ibrenin tehlikeli bir tırmanışa geçtiğini görmek sanırım her sürücünün en büyük kabusudur. Citroen modellerinde bu durum genellikle ön yüzde sessizce dönen o pervanenin havlu atmasıyla başlar; halbuki termostat açılmış, su devridaim yapıyordur ama o radyatör peteklerinden içeriye bir damla serin hava üflenmiyordur... İşte tam bu noktada motor bloğunun içindeki metal yorgunluğu tırmanır, basınç hortumları sertleşir ve rekorlar bölgesi alarm vermeye başlar.
Sigorta kutusundaki o minik plastik amfillerin arkasında yatan büyük sır, aslında fan motorunun çektiği yüksek akımla doğrudan ilgilidir; bilhassa Fransız mühendisliğinin bu hassas elektrik mimarisinde, zamanla oksitlenen soketler akımı kesiverir. Fan rölesi dediğimiz o küçük parça içeriden kontak basmayı bıraktığında, beyin ne kadar sinyal gönderirse gönder pervane dönecek yer arar ama nafile... Soketleri söküp bir zımparalamak bazen işe yarar sanırsınız ama iç kısımdaki erimiş bakır teller o an size sessizce veda etmiştir bile.
Motor suyu sıcaklık müşirinin yolladığı yanlış veriler yüzünden beyin kafayı yer, fan ya hiç durmadan çalışıp aküyü bitirir ya da tam lazım olduğunda ölü taklidi yapar. Termostat 92 derecede açılması gerekirken müşir bunu 105 derece olarak okuduğunda, radyatör fanı çok geç devreye girer ve silindir kapak contası o an yanmaya başlar... Aslında işin aslı tam olarak şudur: Sensörler sağlam görünse bile iç dirençleri değiştikçe beyne yalan söylerler, bu yüzden fan arızası ararken ilk bakılacak yer her zaman o kablolama demetidir.
Peki bu arıza yolda yakalarsa insanı ne yapmalı? Hemen sağa çekip kaputu açmak tabii ki bir intihardır çünkü genleşme kabının kapağını o sıcaklıkla açtığınız an kaynar su yüzünüze patlar... Bunun yerine kaloriferi sonuna kadar sıcak konuma getirip camları açarak motorun o fazla ısısını kabine üfletmek, usta ellerin o an size vereceği en pratik ve hayat kurtaran taktiklerden biridir.
Fan motorunun kömürleri bitmeye yüz tuttuğunda pervane kanatları elle çevrildiğinde bile taş gibi döner, işte o an rulmanların dağıldığının resmidir. Orijital olmayan yan sanayi fanlar takıldığında ise beyin bu akım farkını algılayıp arıza lambası yakar, yani ucuz olsun diye alınan her parça aslında motorun ömründen çalınan kocaman birer aydır... Aracı sevmek biraz da onun sesini dinlemekten geçer; rölantideyken o fanın devreye girip çıkma frekansındaki en ufak bir sapma bile size büyük bir arızanın habercisidir.
Sigorta kutusundaki o minik plastik amfillerin arkasında yatan büyük sır, aslında fan motorunun çektiği yüksek akımla doğrudan ilgilidir; bilhassa Fransız mühendisliğinin bu hassas elektrik mimarisinde, zamanla oksitlenen soketler akımı kesiverir. Fan rölesi dediğimiz o küçük parça içeriden kontak basmayı bıraktığında, beyin ne kadar sinyal gönderirse gönder pervane dönecek yer arar ama nafile... Soketleri söküp bir zımparalamak bazen işe yarar sanırsınız ama iç kısımdaki erimiş bakır teller o an size sessizce veda etmiştir bile.
Motor suyu sıcaklık müşirinin yolladığı yanlış veriler yüzünden beyin kafayı yer, fan ya hiç durmadan çalışıp aküyü bitirir ya da tam lazım olduğunda ölü taklidi yapar. Termostat 92 derecede açılması gerekirken müşir bunu 105 derece olarak okuduğunda, radyatör fanı çok geç devreye girer ve silindir kapak contası o an yanmaya başlar... Aslında işin aslı tam olarak şudur: Sensörler sağlam görünse bile iç dirençleri değiştikçe beyne yalan söylerler, bu yüzden fan arızası ararken ilk bakılacak yer her zaman o kablolama demetidir.
Peki bu arıza yolda yakalarsa insanı ne yapmalı? Hemen sağa çekip kaputu açmak tabii ki bir intihardır çünkü genleşme kabının kapağını o sıcaklıkla açtığınız an kaynar su yüzünüze patlar... Bunun yerine kaloriferi sonuna kadar sıcak konuma getirip camları açarak motorun o fazla ısısını kabine üfletmek, usta ellerin o an size vereceği en pratik ve hayat kurtaran taktiklerden biridir.
Fan motorunun kömürleri bitmeye yüz tuttuğunda pervane kanatları elle çevrildiğinde bile taş gibi döner, işte o an rulmanların dağıldığının resmidir. Orijital olmayan yan sanayi fanlar takıldığında ise beyin bu akım farkını algılayıp arıza lambası yakar, yani ucuz olsun diye alınan her parça aslında motorun ömründen çalınan kocaman birer aydır... Aracı sevmek biraz da onun sesini dinlemekten geçer; rölantideyken o fanın devreye girip çıkma frekansındaki en ufak bir sapma bile size büyük bir arızanın habercisidir.
