Mustafa Usta
Kayıtlı Kullanıcı
C0072 arıza kodu denen o lanet uyarı lambası bir sabah direksiyona geçtiğinde yüzüne çarpan soğuk su gibidir.
Fren sisteminin beyni olan ABS modülü bu sinyali gönderdiğinde altındaki tekerleklerin durumunu artık tam olarak okuyamıyor demektir.
Peki bu arıza tam olarak nereden patlak veriyor hiç düşündün mü?
Çoğu zaman sağ sol tekerlek hız sensörlerinde biriken o kara balçık çamur veya demir tozları bu okumayı keser atar.
Sensör kablolarının yılların verdiği yorgunlukla ezilmesi kopması ya da o minik soketlerin yerinden oynaması sistemi anında kilitleyip hataya düşürür.
Kimi usta çıkar hemen beynin kendisi yanmış der sakın o masallara kulak asma çünkü asıl mesele genellikle çok daha basittir.
Önce o tekerlek davlumbazlarının içine kafanı uzatıp kablo bağlantılarını gözle kontrol etmekle başla işe.
Pas sökücü spreylerle o oksitlenmiş soketleri temizleyip sıkıca yerine oturtmak çoğu zaman lambayı söndürmeye yeter de artar bile.
Eğer kablolar sağlam görünüyorsa multimetreyi eline alıp sensör direnç değerlerini tek tek ölçmek zorundasın.
Değerler fabrikanın verdiği sınırların dışına çıktıysa o sensörü çöpe atıp yenisini takmaktan başka çaren yok maalesef.
Parçayı değiştirirken ucuz yan sanayi ürünlerine sakın para kaptırma yoksa aynı hatayı üç gün sonra tekrar alırsın.
Değişim bittikten sonra arıza hafızasını mutlaka profesyonel bir cihazla sıfırlamak gerekiyor ki sistem kendini yeniden kalibre edebilsin.
Bazen hafıza silinse bile sensörün okuma yaptığı manyetik poyra dişlisindeki çatlaklar yüzünden lamba yine yanmaya başlar.
İşte o noktada işin rengi değişir ve poyra bilyesini komple yenilemekten başka çare kalmaz ortada.
Fren gibi hayati bir mekanizmada üç kuruşluk kar edeceğim diye asla risk alma ve güvenmediğin ellere arabayı teslim etme...
Fren sisteminin beyni olan ABS modülü bu sinyali gönderdiğinde altındaki tekerleklerin durumunu artık tam olarak okuyamıyor demektir.
Peki bu arıza tam olarak nereden patlak veriyor hiç düşündün mü?
Çoğu zaman sağ sol tekerlek hız sensörlerinde biriken o kara balçık çamur veya demir tozları bu okumayı keser atar.
Sensör kablolarının yılların verdiği yorgunlukla ezilmesi kopması ya da o minik soketlerin yerinden oynaması sistemi anında kilitleyip hataya düşürür.
Kimi usta çıkar hemen beynin kendisi yanmış der sakın o masallara kulak asma çünkü asıl mesele genellikle çok daha basittir.
Önce o tekerlek davlumbazlarının içine kafanı uzatıp kablo bağlantılarını gözle kontrol etmekle başla işe.
Pas sökücü spreylerle o oksitlenmiş soketleri temizleyip sıkıca yerine oturtmak çoğu zaman lambayı söndürmeye yeter de artar bile.
Eğer kablolar sağlam görünüyorsa multimetreyi eline alıp sensör direnç değerlerini tek tek ölçmek zorundasın.
Değerler fabrikanın verdiği sınırların dışına çıktıysa o sensörü çöpe atıp yenisini takmaktan başka çaren yok maalesef.
Parçayı değiştirirken ucuz yan sanayi ürünlerine sakın para kaptırma yoksa aynı hatayı üç gün sonra tekrar alırsın.
Değişim bittikten sonra arıza hafızasını mutlaka profesyonel bir cihazla sıfırlamak gerekiyor ki sistem kendini yeniden kalibre edebilsin.
Bazen hafıza silinse bile sensörün okuma yaptığı manyetik poyra dişlisindeki çatlaklar yüzünden lamba yine yanmaya başlar.
İşte o noktada işin rengi değişir ve poyra bilyesini komple yenilemekten başka çare kalmaz ortada.
Fren gibi hayati bir mekanizmada üç kuruşluk kar edeceğim diye asla risk alma ve güvenmediğin ellere arabayı teslim etme...
