Ahmet Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Hava filtresi kutusunu açtığında karşına çıkan o simsiyah katran tabakasını görmezden gelmeye devam et sen, sonra da neden benzinliğe her girdiğinde servete mal olan rakamlar görüyorsun diye söylen dur... Motor dediğin makine nefes almak zorunda; egzoz gazı devridaim valfi yani EGR dediğimiz o lanet parça kurumla dolup taştığında silindirlere giden oksijen oranı düşer, beyin bunu anladığı an enjektörlere fazladan yakıt pompalar. Basit bir mantık bu, yakıtı yakacak oksijen yoksa ne yapacak? Çiğ yakıtı dışarı atacak ya da eksik yanma ile seni o yokuşta yarı yolda bırakacak. Lastik basınçlarını kontrol etmeyi akıl edebildin mi peki en son? Dört lastiğin de fabrikasyon değerinin üç psi altında gezmesi demek, dönme direncinin artması ve her kilometrede fazladan mililitrelerin doğrudan depodan uçup gitmesi demek. Kimse sana bunu söylemez tabii, servisler parça değiştirip fatura kesmenin peşinde...
Termostat açık konjonktürde takılı kalmış olabilir mi hiç düşündün mü? Su sıcaklığı doksan derecelere ulaşmadığı sürece motor soğuk çalıştığını zanneder, motor kontrol ünitesi de zengin karışım modunu asla kapatmaz. Hararet ibresi ortaya gelmiyor diye dert yanıyorsun ama içten içe o motorun ne kadar fazla yakıt tükettiğinden haberin bile yok. Katalitik konvektörün içi erimiş veya petekleri tamamen dolmuş olmasın sakın? Egzoz gazı atılamıyorsa karşı basınç artar, piston yukarı çıkarken inanılmaz bir dirençle karşılaşır. Enerji nereye gidecek? Tabii ki motoru zorlamaya, hararete ve daha fazla benzin yakmaya... O egzozdan gelen hafif boğuk ses var ya, işte o ses senin paramın havaya karıştığının resmidir.
Buji tırnak aralıkları zamanla aşınır, kıvılcımın boyutu küçülür ve patlama tam zamanında gerçekleşmez. Eksik patlama demek tork kaybı demektir, tork kaybı ise sürücünün gaza daha fazla yüklenmesi demektir... Kendi ellerinle tetikliyorsun yani bu durumu. Ateşleme bobinlerinden biri bile hafiften kaçırıyorsa, motor sarsıntılı çalışmasa bile o beyin bunu kompanse etmek için yakıt püskürtme süresini uzatır. Turbo regülatör valfinin milimetrik kaçaklarını kim kontrol edecek? Basınç kaçağı varsa turbo istediğin o havayı basamaz, sen de gaz pedalına köklediğin halde araba gitmez ve haliyle anlık tüketim ekranı fırlar gider. Sonra dön de markaya küfret...
Yazılım güncellemesi adı altında servisin yüklediği o son versiyonlar bazen şanzıman oranlarını ve yakıt haritalarını altüst eder. Şanzıman yağı değişim periyodunu geçirdiğinde tork konvektöründeki kayıplar yüzde onlardan yüzde yirmilere çıkar; motor döner ama o dönme hareketi tekerleklere aktarılana kadar enerjinin yarısı ısıya dönüşür. Balataların hafiften diske sürtmesi bile o dört tekerlekli canavarın ciğerini söker alır. Debriyaj kaçırıyor demiyorum bak, balata kaliperin sıkışması yüzünden serbest kalamıyor... Bütün bu mühendislik harikası detayları göz ardı edip, BMW çok yakıyor argümanının arkasına sığınmak en kolayı tabii ki. Sahi, en son ne zaman manifold temizliği yaptırdın sen?
Termostat açık konjonktürde takılı kalmış olabilir mi hiç düşündün mü? Su sıcaklığı doksan derecelere ulaşmadığı sürece motor soğuk çalıştığını zanneder, motor kontrol ünitesi de zengin karışım modunu asla kapatmaz. Hararet ibresi ortaya gelmiyor diye dert yanıyorsun ama içten içe o motorun ne kadar fazla yakıt tükettiğinden haberin bile yok. Katalitik konvektörün içi erimiş veya petekleri tamamen dolmuş olmasın sakın? Egzoz gazı atılamıyorsa karşı basınç artar, piston yukarı çıkarken inanılmaz bir dirençle karşılaşır. Enerji nereye gidecek? Tabii ki motoru zorlamaya, hararete ve daha fazla benzin yakmaya... O egzozdan gelen hafif boğuk ses var ya, işte o ses senin paramın havaya karıştığının resmidir.
Buji tırnak aralıkları zamanla aşınır, kıvılcımın boyutu küçülür ve patlama tam zamanında gerçekleşmez. Eksik patlama demek tork kaybı demektir, tork kaybı ise sürücünün gaza daha fazla yüklenmesi demektir... Kendi ellerinle tetikliyorsun yani bu durumu. Ateşleme bobinlerinden biri bile hafiften kaçırıyorsa, motor sarsıntılı çalışmasa bile o beyin bunu kompanse etmek için yakıt püskürtme süresini uzatır. Turbo regülatör valfinin milimetrik kaçaklarını kim kontrol edecek? Basınç kaçağı varsa turbo istediğin o havayı basamaz, sen de gaz pedalına köklediğin halde araba gitmez ve haliyle anlık tüketim ekranı fırlar gider. Sonra dön de markaya küfret...
Yazılım güncellemesi adı altında servisin yüklediği o son versiyonlar bazen şanzıman oranlarını ve yakıt haritalarını altüst eder. Şanzıman yağı değişim periyodunu geçirdiğinde tork konvektöründeki kayıplar yüzde onlardan yüzde yirmilere çıkar; motor döner ama o dönme hareketi tekerleklere aktarılana kadar enerjinin yarısı ısıya dönüşür. Balataların hafiften diske sürtmesi bile o dört tekerlekli canavarın ciğerini söker alır. Debriyaj kaçırıyor demiyorum bak, balata kaliperin sıkışması yüzünden serbest kalamıyor... Bütün bu mühendislik harikası detayları göz ardı edip, BMW çok yakıyor argümanının arkasına sığınmak en kolayı tabii ki. Sahi, en son ne zaman manifold temizliği yaptırdın sen?
