Aydın Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Egzoz manifoldunun hemen çıkışında yatan o gizli seramik labirent, motorun içindeki yanma odasından fırlayan milyarlarca zehirli kurum tanesini yakalamakla görevlidir. BMW'nin gelişmiş dizel ünitelerinde, bu filtre dolmaya başladığında gösterge panelinde turuncu renkli ufak bir simge beliverir; halbuki sürücü henüz o ağırlaşan gaz tepkimelerini hissetmemiştir bile.
Neden yanar bu lamba, hiç düşündünüz mü... Şehir içi dur-kalk trafiğinde motor suyu yeterli çalışma sıcaklığına ulaşamaz, mazot tam anlamıyla yanamaz ve ortaya çıkan o siyah tanecikler filtrenin gözeneklerini tıkar kalır.
Yüksek devirde uzun yola çıkmak, egzoz gazı sıcaklığını altı yüz derecenin üzerine çıkararak içindeki tüm o pislikleri kül haline getiren tek doğal çözümdür aslında... Ama kimin vakti var ki otoyolda otuz kilometre boyunca yüksek devirde, dördüncü viteste gitmeye.
Basınç farkı sensörleri filtrenin giriş ve çıkışındaki gaz hareketlerini sürekli ölçer, eğer aradaki fark kritik eşiği aşarsa beyin hemen alarm verir. Sadece bir lamba yanıp sönmüyor orada, motor kendini korumaya alıp torku törpülüyor resmen.
Rejenerasyon süreci dediğimiz o kendi kendini temizleme döngüsü yarım kaldığında, motor beyni bu denemeyi tekrar ve tekrar dener; fakat her kesinti mazotun motor yağına karışmasına ve karterdeki yağ seviyesinin tehlikeli biçimde yükselmesine yol açar. Kaliteli yakıt seçmek ve orijinal filtre kullanmak bu kronik döngüyü geciktirir belki, ama tamamen ortadan kaldırmaz.
Egzoz sistemindeki en ufak bir EGR valfi arızası bile partikül filtrenin ölüm fermanını imzalar; çünkü bozuk valf motora sürekli taze hava yerine egzoz gazı basar. Tamircinize gittiğinizde bilgisayara bağlarlar, "Zorla rejenerasyon yapalım" derler, geçici bir rahatlama sağlar ama tıkanan seramik petekler bir süre sonra yine aynı sinyali gönderir.
Aracınızın torku düştüğünde, yakıt tüketimi gözle görülür şekilde arttığında ve o lamba dikkatinizi çektiğinde, sakın kulak ardı etmeyin... Çünkü ihmal edilen her kilometre, binlerce liralık yeni bir filtre masrafı olarak geri döner.
Neden yanar bu lamba, hiç düşündünüz mü... Şehir içi dur-kalk trafiğinde motor suyu yeterli çalışma sıcaklığına ulaşamaz, mazot tam anlamıyla yanamaz ve ortaya çıkan o siyah tanecikler filtrenin gözeneklerini tıkar kalır.
Yüksek devirde uzun yola çıkmak, egzoz gazı sıcaklığını altı yüz derecenin üzerine çıkararak içindeki tüm o pislikleri kül haline getiren tek doğal çözümdür aslında... Ama kimin vakti var ki otoyolda otuz kilometre boyunca yüksek devirde, dördüncü viteste gitmeye.
Basınç farkı sensörleri filtrenin giriş ve çıkışındaki gaz hareketlerini sürekli ölçer, eğer aradaki fark kritik eşiği aşarsa beyin hemen alarm verir. Sadece bir lamba yanıp sönmüyor orada, motor kendini korumaya alıp torku törpülüyor resmen.
Rejenerasyon süreci dediğimiz o kendi kendini temizleme döngüsü yarım kaldığında, motor beyni bu denemeyi tekrar ve tekrar dener; fakat her kesinti mazotun motor yağına karışmasına ve karterdeki yağ seviyesinin tehlikeli biçimde yükselmesine yol açar. Kaliteli yakıt seçmek ve orijinal filtre kullanmak bu kronik döngüyü geciktirir belki, ama tamamen ortadan kaldırmaz.
Egzoz sistemindeki en ufak bir EGR valfi arızası bile partikül filtrenin ölüm fermanını imzalar; çünkü bozuk valf motora sürekli taze hava yerine egzoz gazı basar. Tamircinize gittiğinizde bilgisayara bağlarlar, "Zorla rejenerasyon yapalım" derler, geçici bir rahatlama sağlar ama tıkanan seramik petekler bir süre sonra yine aynı sinyali gönderir.
Aracınızın torku düştüğünde, yakıt tüketimi gözle görülür şekilde arttığında ve o lamba dikkatinizi çektiğinde, sakın kulak ardı etmeyin... Çünkü ihmal edilen her kilometre, binlerce liralık yeni bir filtre masrafı olarak geri döner.
