Kerem Usta
Kayıtlı Kullanıcı
B0031 kodunu gösterge panelinde veya arıza tespit cihazının ekranında gördüğünüz an, aslında aracın SRS yani pasif güvenlik sisteminin kalbinde bir temassızlık ya da direnç sapması başladığını anlarsınız. Sürücü tarafı ön hava yastığı tetikleme devresindeki bu aşırı düşük direnç problemi, genelde kablo tesisatındaki bir ezilmeden, soket oksitlenmesinden veya doğrudan direksiyon zembereğinin (clockspring) içindeki iletken hatların yıpranmasından kaynaklanır. Sürücü koltuğunda otururken yüzünüzün tam karşısında duran o plastik kapağın arkasındaki patlayıcı kapsül, beyinden gelmesi gereken milisaniyelik sinyali beklerken direncin sıfıra yakın bir değerde takılı kaldığını algılar ve sistemi derhal devre dışı bırakır. Güvenlik beyni riske atmaz, direnç aralığı fabrika verilerinin dışına çıktığı an hava yastığı ikaz ışığını yakar ve olası bir kaza anında o hava yastığının açılmama riskini doğurur. Aslında durum tam olarak budur; direnç değerinin düşmesi, sistemin bir yerinde istenmeyen bir kısa devre veya kablo teması olduğu anlamına gelir...
Peki ama insanı yolda giderken strese sokan bu arızayla karşılaşınca tam olarak ne yapmak gerekir, sorunun kaynağını bulmak neden bu kadar çetrefillidir? Direksiyonu her çevirdiğinizde arkada dönen ve bakır şeritlerden oluşan zemberek mekanizması, yılların getirdiği mekanik yorgunlukla birlikte mikro düzeyde soyulmalar yaşar ve şasiye temas etmeye başlar. Ölçüm cihazını alıp multi-metre ile hava yastığı soketine doğrudan müdahale etmeye çalışmak son derece tehlikelidir çünkü cihazın ürettiği küçücük bir voltaj bile kapsülü tetiklemeye yeter. Bu yüzden tamirat sürecinde her şeyden önce akü kutup başını söküp sistemdeki statik elektriğin deşarj olması için en az on beş dakika beklemek şarttır, aksi halde elinizdeki basit bir kontrol kalemi bile başınıza dert açabilir. Direksiyon simidinin altındaki muhafazayı söküp kablo demetlerini tek tek incelemek, renk değişimlerini, yıpranmış izolasyonları gözle kontrol etmek sorunun %80'ini çözer aslında. Kablolarda bir deformasyon yoksa ibre doğrudan SRS beynine ya da zembereğe döner ki bu durumda parçayı tamir etmek yerine yenisiyle değiştirmek en mantıklı yoldur.
Soketlerin üzerindeki sarı kilit mekanizmaları zamanla sıcaklık değişimlerinden dolayı gevşer veya tırnakları kırılır, bu da tesisatta sanal bir kısa devre algısına yol açar. Birçok tamirci sırf bu kod yüzünden sürücüye pahalı SRS beyin değişimi faturalandırır ancak durum çoğu zaman direksiyon kolonunun altındaki o küçük sarı soketin içine dolan tozdan veya nemden ibarettir. Temas temizleyici spreyi sıkıp soketleri birkaç kez takıp çıkarmak, bazen binlerce liralık parça değişiminden çok daha hızlı ve etkili bir sonuç verir. Tabii bu durum sorunun tamamen çözüldüğü anlamına gelmez; hata kodunu cihazla silmeden gösterge panelindeki o kırmızı figür sizi rahat bırakmayacaktır. Şayet kod silindikten hemen sonra, daha direksiyonu bile kıpırdatmadan tekrar ekrana düşüyorsa kablo tesisatını; direksiyonu tam tur sağa veya sola kırınca düşüyorsa kesinlikle zembereği hedef almalısınız...
Araç sahiplerinin çoğu hava yastığı ışığı yansa da kaza anında emniyet kemerinin onları koruyacağını sanır ama işin aslı hiç de öyle yürümez. Modern araçlarda SRS beyni B0031 gibi kritik bir sürücü tarafı devresi arızası algıladığında, sadece o hava yastığını değil, çoğu zaman emniyet kemeri gergilerini ve yolcu tarafı sistemlerini de koruma moduna alır. Yani göstergedeki o küçük kaza figürünü önemsemeden yola devam etmek, olası bir çarpışmada aracın sizi hiçbir aktif güvenlik donanımıyla korumayacağını kabul etmek demektir. Sorunu geçiştirmek, kablonun arasına direnç lehimleyip beyni kandırmaya çalışmak gibi merdiven altı yöntemler sadece anı kurtarır ama hayatınızı riske atar. Doğru teşhis, doğru voltaj/direnç takibi ve gerekiyorsa orijinal parça değişimi dışında hiçbir kestirme yol bu arızayı kalıcı olarak ortadan kaldırmaz.
Peki ama insanı yolda giderken strese sokan bu arızayla karşılaşınca tam olarak ne yapmak gerekir, sorunun kaynağını bulmak neden bu kadar çetrefillidir? Direksiyonu her çevirdiğinizde arkada dönen ve bakır şeritlerden oluşan zemberek mekanizması, yılların getirdiği mekanik yorgunlukla birlikte mikro düzeyde soyulmalar yaşar ve şasiye temas etmeye başlar. Ölçüm cihazını alıp multi-metre ile hava yastığı soketine doğrudan müdahale etmeye çalışmak son derece tehlikelidir çünkü cihazın ürettiği küçücük bir voltaj bile kapsülü tetiklemeye yeter. Bu yüzden tamirat sürecinde her şeyden önce akü kutup başını söküp sistemdeki statik elektriğin deşarj olması için en az on beş dakika beklemek şarttır, aksi halde elinizdeki basit bir kontrol kalemi bile başınıza dert açabilir. Direksiyon simidinin altındaki muhafazayı söküp kablo demetlerini tek tek incelemek, renk değişimlerini, yıpranmış izolasyonları gözle kontrol etmek sorunun %80'ini çözer aslında. Kablolarda bir deformasyon yoksa ibre doğrudan SRS beynine ya da zembereğe döner ki bu durumda parçayı tamir etmek yerine yenisiyle değiştirmek en mantıklı yoldur.
Soketlerin üzerindeki sarı kilit mekanizmaları zamanla sıcaklık değişimlerinden dolayı gevşer veya tırnakları kırılır, bu da tesisatta sanal bir kısa devre algısına yol açar. Birçok tamirci sırf bu kod yüzünden sürücüye pahalı SRS beyin değişimi faturalandırır ancak durum çoğu zaman direksiyon kolonunun altındaki o küçük sarı soketin içine dolan tozdan veya nemden ibarettir. Temas temizleyici spreyi sıkıp soketleri birkaç kez takıp çıkarmak, bazen binlerce liralık parça değişiminden çok daha hızlı ve etkili bir sonuç verir. Tabii bu durum sorunun tamamen çözüldüğü anlamına gelmez; hata kodunu cihazla silmeden gösterge panelindeki o kırmızı figür sizi rahat bırakmayacaktır. Şayet kod silindikten hemen sonra, daha direksiyonu bile kıpırdatmadan tekrar ekrana düşüyorsa kablo tesisatını; direksiyonu tam tur sağa veya sola kırınca düşüyorsa kesinlikle zembereği hedef almalısınız...
Araç sahiplerinin çoğu hava yastığı ışığı yansa da kaza anında emniyet kemerinin onları koruyacağını sanır ama işin aslı hiç de öyle yürümez. Modern araçlarda SRS beyni B0031 gibi kritik bir sürücü tarafı devresi arızası algıladığında, sadece o hava yastığını değil, çoğu zaman emniyet kemeri gergilerini ve yolcu tarafı sistemlerini de koruma moduna alır. Yani göstergedeki o küçük kaza figürünü önemsemeden yola devam etmek, olası bir çarpışmada aracın sizi hiçbir aktif güvenlik donanımıyla korumayacağını kabul etmek demektir. Sorunu geçiştirmek, kablonun arasına direnç lehimleyip beyni kandırmaya çalışmak gibi merdiven altı yöntemler sadece anı kurtarır ama hayatınızı riske atar. Doğru teşhis, doğru voltaj/direnç takibi ve gerekiyorsa orijinal parça değişimi dışında hiçbir kestirme yol bu arızayı kalıcı olarak ortadan kaldırmaz.
