Olgun Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Aracın kadranında o nefret ettiğimiz sarı veya kırmızı ikaz lambalarından biri aniden yandığında içinizin cız etmesi son derece insani bir refleks; özellikle de söz konusu olan doğrudan can güvenliğimizle bağdaştırdığımız SRS, yani ek emniyet sistemine ait bir uyarı uyarısıysa... B0020 arıza koduyla karşılaştıysanız, teşhis cihazınız size tam olarak ön yolcu tarafındaki hava yastığı modülünün tetikleme devresinde, yani yaygın bilinen adıyla "Passenger Side Airbag Deployment Control" hattında elektriksel bir tutarsızlık olduğunu fısıldıyordur. Soketteki ufacık bir oksitlenme mi, torpido gözünün arkasındaki kablo demetinin zamanla sarsıntıdan yıpranması mı, yoksa doğrudan hava yastığı sarmalının kendi iç direncinin bozulması mı? İşte bütün mesele bu direnç değerinin (genellikle 2 ila 3 Ohm aralığında olması beklenir) kontrol ünitesinin izin verdiği tolerans sınırlarının dışına çıkmasıyla başlıyor.
Göğüsteki o plastik kaplamanın altında sessizce bekleyen modülün arkasına uzanan tesisat, aslında otomobillerdeki en hassas ve en yüksek güvenlik protokolüne sahip hatlardan biridir. Koltuğun ileri geri çekilmesi, torpido kapağının sertçe kapatılması hatta bazen aracın içine dökülen bir fincan kahvenin havalandırma mazgallarından sızarak tesisat konnektörlerine ulaşması bile voltaj dalgalanmalarına yol açıp kontrol ünitesinin hata hafızasına bu kodu kazımasına yetebilir... Sürücü tarafındaki döner konnektör (zemberek) kadar sık hareket görmese de, yolcu tarafındaki kablo demetleri de yılların getirdiği titreşimden ve kabin içi sıcaklık değişimlerinden nasibini fazlasıyla alır. Haliyle sistem, milisaniyelik bir tetikleme anında ihtiyaç duyacağı akımın iletilemeyeceğinden şüphe duyduğu an, o meşum ikaz lambasını yakarak riski sıfıra indirmek ister.
Sorunu teşhis etmeye çalışırken yapacağınız en büyük hata, elinize standart bir avometre alıp doğrudan hava yastığı soketinin uçlarına direnç ölçümü için prop batırmak olur; zira multimetrenin içindeki küçük pilin sağladığı ölçüm voltajı bile o hassas kapsülü yanlışlıkla patlatmaya yeter de artar bile... Bu yüzden işe daima akü kutup başlarını söküp, sistemdeki statik elektriğin deşarj olması için en az 10-15 dakika bekleyerek başlamak, işin değişmez altın kuralıdır. Fiziki incelemede öncelikle torpido panelinin altındaki o parlak sarı renkli izoleli kabloları ve kilitli konnektörleri mercek altına almalısınız. Soket tırnaklarında milimetrik bir gevşeklik, bükülmüş bir pin ya da zamanla oluşan korozyon var mı? Çoğu zaman kaliteli bir kontakt spreyi ve soketin yerine tam oturduğundan emin olunarak yapılan basit bir temas temizliği, sizi binlerce liralık parça değişiminden kurtarabilir.
Tesisat ve konnektörler ilk günkü gibi pırıl pırıl görünüyorsa fakat hata kodu silindikten hemen sonra veya ilk sarsıntıda geri gelmekte ısrar ediyorsa, oklar yavaş yavaş yolcu hava yastığı modülünün kendisine ya da SRS beynine dönmeye başlar. Gerçek bir teşhis için uzmanların kullandığı en pratik yöntem, hava yastığı modülü yerine uygun değerde direnç simülatörü (dummy resistor) bağlayıp teşhis cihazından canlı veriyi okumaktır. Eğer direnç bağlandığında B0020 kodu geçmişe düşüyor ve sistem normale dönüyorsa, ne yazık ki arızalı olan direkt olarak modülün kendisidir ve güvenlik nedeniyle tamiri yapılmayıp yenisiyle değiştirilmesi gerekir. Şayet simülatör takılmasına rağmen aynı yüksek veya düşük direnç hatası devam ediyorsa, işte o zaman SRS kontrol ünitesi ile torpido arkasındaki hat arasında bir yerlerde kopukluk, şasiye temas ya da doğrudan beyin içi katı hal rölelerinde arıza aramak icap eder...
Otomobildeki diğer konfor donanımlarının arızalanmasını bir şekilde tolore edebilir, klimanız çalışmadığında camı açıp idare edebilirsiniz ancak güvenlik sistemleri söz konusu olduğunda erteleme lüksümüz maalesef yok. Göstergedeki o ışığı bantla kapatmak ya da kalitesiz bir direnç kandırmasıyla beyni aldatmaya çalışmak, olası bir kaza anında yolcu koltuğunda oturan sevdiklerinizin hayatını hiçe saymakla eş değerdir. Dolayısıyla, temassızlıkları kontrol edip temizledikten sonra sorun çözülmüyorsa, işi yetkili bir oto elektrik uzmanına veya SRS konusunda derinleşmiş bir servise devretmek en mantıklı adım olacaktır. Kendi güvenliğinizi ve aracınızın orijinal ikaz sistemini riske atmadan, adım adım ve metodik bir şekilde ilerlemek her zaman kazandırır.
Göğüsteki o plastik kaplamanın altında sessizce bekleyen modülün arkasına uzanan tesisat, aslında otomobillerdeki en hassas ve en yüksek güvenlik protokolüne sahip hatlardan biridir. Koltuğun ileri geri çekilmesi, torpido kapağının sertçe kapatılması hatta bazen aracın içine dökülen bir fincan kahvenin havalandırma mazgallarından sızarak tesisat konnektörlerine ulaşması bile voltaj dalgalanmalarına yol açıp kontrol ünitesinin hata hafızasına bu kodu kazımasına yetebilir... Sürücü tarafındaki döner konnektör (zemberek) kadar sık hareket görmese de, yolcu tarafındaki kablo demetleri de yılların getirdiği titreşimden ve kabin içi sıcaklık değişimlerinden nasibini fazlasıyla alır. Haliyle sistem, milisaniyelik bir tetikleme anında ihtiyaç duyacağı akımın iletilemeyeceğinden şüphe duyduğu an, o meşum ikaz lambasını yakarak riski sıfıra indirmek ister.
Sorunu teşhis etmeye çalışırken yapacağınız en büyük hata, elinize standart bir avometre alıp doğrudan hava yastığı soketinin uçlarına direnç ölçümü için prop batırmak olur; zira multimetrenin içindeki küçük pilin sağladığı ölçüm voltajı bile o hassas kapsülü yanlışlıkla patlatmaya yeter de artar bile... Bu yüzden işe daima akü kutup başlarını söküp, sistemdeki statik elektriğin deşarj olması için en az 10-15 dakika bekleyerek başlamak, işin değişmez altın kuralıdır. Fiziki incelemede öncelikle torpido panelinin altındaki o parlak sarı renkli izoleli kabloları ve kilitli konnektörleri mercek altına almalısınız. Soket tırnaklarında milimetrik bir gevşeklik, bükülmüş bir pin ya da zamanla oluşan korozyon var mı? Çoğu zaman kaliteli bir kontakt spreyi ve soketin yerine tam oturduğundan emin olunarak yapılan basit bir temas temizliği, sizi binlerce liralık parça değişiminden kurtarabilir.
Tesisat ve konnektörler ilk günkü gibi pırıl pırıl görünüyorsa fakat hata kodu silindikten hemen sonra veya ilk sarsıntıda geri gelmekte ısrar ediyorsa, oklar yavaş yavaş yolcu hava yastığı modülünün kendisine ya da SRS beynine dönmeye başlar. Gerçek bir teşhis için uzmanların kullandığı en pratik yöntem, hava yastığı modülü yerine uygun değerde direnç simülatörü (dummy resistor) bağlayıp teşhis cihazından canlı veriyi okumaktır. Eğer direnç bağlandığında B0020 kodu geçmişe düşüyor ve sistem normale dönüyorsa, ne yazık ki arızalı olan direkt olarak modülün kendisidir ve güvenlik nedeniyle tamiri yapılmayıp yenisiyle değiştirilmesi gerekir. Şayet simülatör takılmasına rağmen aynı yüksek veya düşük direnç hatası devam ediyorsa, işte o zaman SRS kontrol ünitesi ile torpido arkasındaki hat arasında bir yerlerde kopukluk, şasiye temas ya da doğrudan beyin içi katı hal rölelerinde arıza aramak icap eder...
Otomobildeki diğer konfor donanımlarının arızalanmasını bir şekilde tolore edebilir, klimanız çalışmadığında camı açıp idare edebilirsiniz ancak güvenlik sistemleri söz konusu olduğunda erteleme lüksümüz maalesef yok. Göstergedeki o ışığı bantla kapatmak ya da kalitesiz bir direnç kandırmasıyla beyni aldatmaya çalışmak, olası bir kaza anında yolcu koltuğunda oturan sevdiklerinizin hayatını hiçe saymakla eş değerdir. Dolayısıyla, temassızlıkları kontrol edip temizledikten sonra sorun çözülmüyorsa, işi yetkili bir oto elektrik uzmanına veya SRS konusunda derinleşmiş bir servise devretmek en mantıklı adım olacaktır. Kendi güvenliğinizi ve aracınızın orijinal ikaz sistemini riske atmadan, adım adım ve metodik bir şekilde ilerlemek her zaman kazandırır.
