Burak Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Direksiyonun başına geçtiğinizde o tanıdık, huzurlu motor sesini duymak istersiniz ama bazen konsoldaki o minik, sarı ya da kırmızı yanan hava yastığı sembolü tüm keyfinizi kaçırmaya yeter. B0016 kodu da tam olarak böyle zamanlarda, genellikle hiç beklenmedik bir anda yol bilgisayarının hafızasına düşüverir. Sağ ön yolcu tarafındaki hava yastığının tetikleme kontrolünde bir şeylerin ters gittiğini fısıldar size bu sinyal. Sadece basit bir kablo temassızlığı mıdır, yoksa gerçekten sürüş güvenliğini tehdit eden ciddi bir sistem hatası mı... İnsan ister istemez geriliyor tabii. Aslında modern araçlar o kadar hassas ki, koltuğun altına düşen minik bir su şişesi bile oradaki hassas soketleri yerinden oynatıp bu can sıkıcı uyarı lambasını tetikleyebiliyor.
Tamircilerin bilgisayara bağlayıp "sağ ön yolcu hava yastığı aşamalı kontrol 1 devre arızası" dediği bu durum, kulağa ne kadar korkutucu gelse de aslında çözümsüz bir bilmece değil. Sorunun kaynağı bazen sadece yolcu koltuğunun altındaki o karmaşık kablo demetinde saklanan, zamanla gevşemiş sarı bir soketten ibaret olabiliyor. Hani bazen koltuğu çok hızlı öne arkaya iteriz ya, işte tam o sırada arkadaki kablolar gerilip sinyal akışını kesintiye uğratabiliyor. Tabii işin içinde airbag modülünün bizzat kendisinde yaşanan bir iç direnç problemi ya da sargı arızası ihtimali de var. Ne olursa olsun, sistem güvenli tarafta kalmayı seçiyor ve en ufak bir akım dengesizliğinde paneli yakıveriyor. O lamba bir kere yandı mı, sistem o bölgedeki hava yastığını güvenlik gerekçesiyle tamamen devre dışı bırakabiliyor ki bu da en istemediğimiz senaryo.
Hemen panik yapıp en pahalı parçayı değiştirmeye kalkışmadan önce, biraz sakin olup adımları mantıklı atmakta fayda var diye düşünüyorum. Akü kutup başını söküp bir süre beklemek, sistemdeki statik elektriği boşaltarak bazen o anlık hata kodlarını kendi kendine silebiliyor. Koltuğun altını eğilip iyice incelemek, oradaki bağlantıların sıkılığını el yordamıyla da olsa kontrol etmek bazen hayat kurtarır. Eğer eliniz bu işlere yatkın değilse, sırf kurcalamak adına o soketleri sertçe çekip koparmamaya dikkat edin derim. Neticede hava yastığı sistemleri şakaya gelmeyecek kadar hassas piroteknik bileşenler içeriyor. Bir multimetre alıp direnç ölçmeye çalışmak bile, eğer ne yaptığınızı tam olarak bilmiyorsanız, hava yastığının yanlışlıkla açılmasına yol açabilir...
Oto elektrikçilerinin kapısını çaldığınızda, genellikle ilk iş olarak gelişmiş bir arıza tespit cihazıyla canlı verileri okumak isterler. Akım değerlerine bakarlar, sensörün beyne gönderdiği voltajın normal sınırlar içinde olup olmadığını incelerler. Çoğu zaman problem sadece oksitlenmiş bir bağlantı noktasının temizlenmesiyle, yani küçük bir kontak spreyi dokunuşuyla çözülüveriyor. Ama bazen de darbe sensörünün ömrünü tamamladığı ya da hava yastığı beyninin (SRS modülü) yazılımsal bir çöküş yaşadığı gerçeğiyle yüzleşmek zorunda kalabiliyoruz. Maliyetler bu noktada biraz can sıkıcı bir hal alabiliyor maalesef. Yine de sürüş esnasında yanınızda oturan sevdiklerinizin güvenliğini düşününce, bu harcamanın ne kadar elzem olduğunu insan çok daha iyi kavrıyor.
Tamircilerin bilgisayara bağlayıp "sağ ön yolcu hava yastığı aşamalı kontrol 1 devre arızası" dediği bu durum, kulağa ne kadar korkutucu gelse de aslında çözümsüz bir bilmece değil. Sorunun kaynağı bazen sadece yolcu koltuğunun altındaki o karmaşık kablo demetinde saklanan, zamanla gevşemiş sarı bir soketten ibaret olabiliyor. Hani bazen koltuğu çok hızlı öne arkaya iteriz ya, işte tam o sırada arkadaki kablolar gerilip sinyal akışını kesintiye uğratabiliyor. Tabii işin içinde airbag modülünün bizzat kendisinde yaşanan bir iç direnç problemi ya da sargı arızası ihtimali de var. Ne olursa olsun, sistem güvenli tarafta kalmayı seçiyor ve en ufak bir akım dengesizliğinde paneli yakıveriyor. O lamba bir kere yandı mı, sistem o bölgedeki hava yastığını güvenlik gerekçesiyle tamamen devre dışı bırakabiliyor ki bu da en istemediğimiz senaryo.
Hemen panik yapıp en pahalı parçayı değiştirmeye kalkışmadan önce, biraz sakin olup adımları mantıklı atmakta fayda var diye düşünüyorum. Akü kutup başını söküp bir süre beklemek, sistemdeki statik elektriği boşaltarak bazen o anlık hata kodlarını kendi kendine silebiliyor. Koltuğun altını eğilip iyice incelemek, oradaki bağlantıların sıkılığını el yordamıyla da olsa kontrol etmek bazen hayat kurtarır. Eğer eliniz bu işlere yatkın değilse, sırf kurcalamak adına o soketleri sertçe çekip koparmamaya dikkat edin derim. Neticede hava yastığı sistemleri şakaya gelmeyecek kadar hassas piroteknik bileşenler içeriyor. Bir multimetre alıp direnç ölçmeye çalışmak bile, eğer ne yaptığınızı tam olarak bilmiyorsanız, hava yastığının yanlışlıkla açılmasına yol açabilir...
Oto elektrikçilerinin kapısını çaldığınızda, genellikle ilk iş olarak gelişmiş bir arıza tespit cihazıyla canlı verileri okumak isterler. Akım değerlerine bakarlar, sensörün beyne gönderdiği voltajın normal sınırlar içinde olup olmadığını incelerler. Çoğu zaman problem sadece oksitlenmiş bir bağlantı noktasının temizlenmesiyle, yani küçük bir kontak spreyi dokunuşuyla çözülüveriyor. Ama bazen de darbe sensörünün ömrünü tamamladığı ya da hava yastığı beyninin (SRS modülü) yazılımsal bir çöküş yaşadığı gerçeğiyle yüzleşmek zorunda kalabiliyoruz. Maliyetler bu noktada biraz can sıkıcı bir hal alabiliyor maalesef. Yine de sürüş esnasında yanınızda oturan sevdiklerinizin güvenliğini düşününce, bu harcamanın ne kadar elzem olduğunu insan çok daha iyi kavrıyor.
