Hakan Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Sabah arabanıza bindiğinizde o can sıkıcı motor arıza lambasının yandığını görmek keyfinizi kaçırmaya yeter de artar bile. Hele bir de cihazı bağlayıp B0011 kodunu okuduysanız, muhtemelessen motorun kalbinde, yani eksantrik mili zamanlamasında bir şeylerin ters gittiğini anlamışsınızdır. Bu kod temelde motorun emme eksantrik milinin, motor kontrol ünitesinin (ECU) beklediğinden çok daha ileri bir zamanlamada çalıştığını söyler size. Yani supaplar açılması gerekenden biraz daha erken açılıyor, dolayısıyla motorun o kusursuz ritmi bir anda altüst oluyor... İşin aslı, bu durum performans kaybından tutun da yakıt tüketiminin tavan yapmasına kadar bir dizi can sıkıcı zincirleme reaksiyonu tetikleyebilir.
Aracınızın yağını en son ne zaman değiştirdiğinizi hatırlıyor musunuz, ya da gerçekten kaliteli bir yağ mı kullandınız? İşte bu sorunun cevabı B0011 kodunun arkasındaki en büyük gizemlerden birini çözebilir, çünkü değişken supap zamanlama sistemi tamamen yağ basıncıyla çalışır. Motor yağı eskidiyse, çamurlaştıysa veya yanlış viskozitede seçildiyse, o hassas selenoid valfler görevini yapamaz hale gelir ve mekanizma olması gereken konumda çakılı kalır. Kanalların tıkanması demek, sistemin felç olması demektir bir nevi. Sırf bu yüzden bile, motoru komple sökmeye kalkmadan önce ilk yapacağınız iş yağ seviyesini ve kalitesini kontrol etmek, hatta doğrudan taze ve kaliteli bir yağla değişim yapmak olmalıdır.
Peki, sorun sadece yağda değilse ne olacak, o zaman nereye bakmalı? Eksantrik mili zamanlama selenoidi, yani o minik elektro-mekanik parça, zamanla kurum bağlayabilir ya da elektriksel olarak ömrünü tamamlayabilir. Bazen de eksantrik mili konum sensörü yanlış sinyaller üreterek beynin kafasını karıştırır; yani aslında mekanik bir sorun yoktur ama sensör yalan söylüyordur... Kablo tesisatındaki gevşek bir soket, şasi yapan bir hat veya zamanla aşınan dişliler de bu arızayı tetikleyen gizli suçlular arasında yer alabilir. Sorunun tam olarak nereden kaynaklandığını anlamak için adım adım gitmek, her parçayı kendi içinde test etmek en mantıklı yoldur.
Bu arıza kodunu ekranda görüp de "Aman canım, araba nasılsa yürüyor" diyerek yola devam etmek, uzun vadede başınıza çok büyük çoraplar örebilir. Zamanlama hatası demek, motorun içindeki pistonlar ve supapların tehlikeli bir yakınlaşma içine girmesi riskini de beraberinde getirir ki bu durum motoru tamamen kucağınıza almanıza yol açabilir... Belki ilk başlarda sadece rölantide bir titreme, hızlanırken anlık tekleme ya da egzozdan çiğ gaz kokusu gelmesi gibi küçük belirtilerle karşılaşırsınız. Ancak bu sinyalleri görmezden gelirseniz, motorun çekişten düşmesi kronikleşir ve sonunda çok daha masraflı tamiratlarla karşı karşıya kalırsınız.
Tamir aşamasında aceleci davranıp hemen en pahalı parçayı değiştirmeye kalkışmak, bütçenize yapacağınız en büyük kötülüklerden biridir muhtemelen. Ustanıza gittiğinizde önce selenoid valfin direncini ölçmesini, parçayı söküp temizleyerek harici bir akımla çalışıp çalışmadığını kontrol etmesini istemelisiniz. Bazen sadece birkaç liralık bir temizleme spreyi ve yarım saatlik bir işçilik, sizi binlerce liralık yeni parça maliyetinden kurtarabilir. Eğer temizlik işe yaramıyorsa ve kablolarda bir kopukluk yoksa, ancak o zaman yeni ve orijinal bir parça arayışına girmelisiniz; yan sanayi sensörlerin bu sistemlerde dikiş tutturamadığını da asla unutmayın.
Aracınızın yağını en son ne zaman değiştirdiğinizi hatırlıyor musunuz, ya da gerçekten kaliteli bir yağ mı kullandınız? İşte bu sorunun cevabı B0011 kodunun arkasındaki en büyük gizemlerden birini çözebilir, çünkü değişken supap zamanlama sistemi tamamen yağ basıncıyla çalışır. Motor yağı eskidiyse, çamurlaştıysa veya yanlış viskozitede seçildiyse, o hassas selenoid valfler görevini yapamaz hale gelir ve mekanizma olması gereken konumda çakılı kalır. Kanalların tıkanması demek, sistemin felç olması demektir bir nevi. Sırf bu yüzden bile, motoru komple sökmeye kalkmadan önce ilk yapacağınız iş yağ seviyesini ve kalitesini kontrol etmek, hatta doğrudan taze ve kaliteli bir yağla değişim yapmak olmalıdır.
Peki, sorun sadece yağda değilse ne olacak, o zaman nereye bakmalı? Eksantrik mili zamanlama selenoidi, yani o minik elektro-mekanik parça, zamanla kurum bağlayabilir ya da elektriksel olarak ömrünü tamamlayabilir. Bazen de eksantrik mili konum sensörü yanlış sinyaller üreterek beynin kafasını karıştırır; yani aslında mekanik bir sorun yoktur ama sensör yalan söylüyordur... Kablo tesisatındaki gevşek bir soket, şasi yapan bir hat veya zamanla aşınan dişliler de bu arızayı tetikleyen gizli suçlular arasında yer alabilir. Sorunun tam olarak nereden kaynaklandığını anlamak için adım adım gitmek, her parçayı kendi içinde test etmek en mantıklı yoldur.
Bu arıza kodunu ekranda görüp de "Aman canım, araba nasılsa yürüyor" diyerek yola devam etmek, uzun vadede başınıza çok büyük çoraplar örebilir. Zamanlama hatası demek, motorun içindeki pistonlar ve supapların tehlikeli bir yakınlaşma içine girmesi riskini de beraberinde getirir ki bu durum motoru tamamen kucağınıza almanıza yol açabilir... Belki ilk başlarda sadece rölantide bir titreme, hızlanırken anlık tekleme ya da egzozdan çiğ gaz kokusu gelmesi gibi küçük belirtilerle karşılaşırsınız. Ancak bu sinyalleri görmezden gelirseniz, motorun çekişten düşmesi kronikleşir ve sonunda çok daha masraflı tamiratlarla karşı karşıya kalırsınız.
Tamir aşamasında aceleci davranıp hemen en pahalı parçayı değiştirmeye kalkışmak, bütçenize yapacağınız en büyük kötülüklerden biridir muhtemelen. Ustanıza gittiğinizde önce selenoid valfin direncini ölçmesini, parçayı söküp temizleyerek harici bir akımla çalışıp çalışmadığını kontrol etmesini istemelisiniz. Bazen sadece birkaç liralık bir temizleme spreyi ve yarım saatlik bir işçilik, sizi binlerce liralık yeni parça maliyetinden kurtarabilir. Eğer temizlik işe yaramıyorsa ve kablolarda bir kopukluk yoksa, ancak o zaman yeni ve orijinal bir parça arayışına girmelisiniz; yan sanayi sensörlerin bu sistemlerde dikiş tutturamadığını da asla unutmayın.
