Yusuf Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Arabanın gösterge panelinde o meşhur kırmızı hava yastığı ışığı yandığında insanın içine bir kurt düşer, acaba gerçekten bir tehlike var mı yoksa sadece basit bir sensör hatası mı diye düşünmeden edemezsiniz. B0002 arıza kodu tam olarak bu belirsizliğin ortasında karşımıza çıkan, sürücü tarafındaki ön hava yastığının patlatıcı devresiyle ilgili ikinci aşama bir sorun olduğunu fısıldayan teknik bir uyarıdır. Eski sanayi ustalarının "akü kutup başını sök tak geçer" dediği cinsten bir durum değil bu, çünkü doğrudan kaza anında hayatınızı kurtaracak olan o beyaz balonun beynine giden sinyal hattında bir kesinti, bir direnç uyuşmazlığı var demektir. Direksiyonun içindeki o karmaşık kablo sarmalından tutun da koltuğun altındaki soketlere kadar uzanan bu hat, en ufak bir temassızlıkta hemen arıza kaydını hafızaya alır ve sizi uyarır.
Hava yastığı sistemleri şakaya gelmeyecek kadar hassas ve aslında bir o kadar da bencil mekanizmalardır, milisaniyelerle yarışan bir akım dengesi üzerinden çalışırlar. Direksiyonu sağa sola çok sık çevirdiğimizde zamanla aşınan ve halk arasında zemberek olarak bilinen sargı mekanizması, bu kodun arkasındaki bir numaralı şüpheli ilan edilebilir çoğunlukla. Kabloların içindeki o kılcal bakır tellerin zamanla esneyip kopması veya direnç değerinin miliohm seviyesinde bile olsa değişmesi, hava yastığı kontrol modülünün (SRS) hemen alarm vermesine yol açar... Sistem voltajı ölçer, bakar ki o beklediği ideal sinyal gelmiyor, hemen sürücüyü korumak adına "burada bir sakatlık var, ben bu yastığı açamayabilirim" diyerek B0002 kodunu ekrana yapıştırıverir.
Şimdi oturup bu işi kendi başıma çözerim diye düşünüyorsanız, orada biraz durup derin bir nefes almanızda fayda var derim. Hava yastığı patlayıcı içeren gaz jeneratörleriyle çalıştığı için, elinizdeki statik elektrik bile yanlışlıkla o mekanizmayı tetiklemeye yetebilir ki bu hiç istemeyeceğimiz, yüzünüzde ciddi yaralanmalara yol açabilecek bir senaryodur. Akünün eksi kutbunu söküp sistemdeki tüm elektriğin boşalması için en az yirmi dakika beklemek, bu işin alfabesidir, ilk kuralıdır aslında. Soketleri kontrol ederken sarı renkli koruma kılıflarına dikkat etmek gerekiyor çünkü otomotiv üreticileri "buna dokunurken iki kere düşün" demek için airbag kablolarını hep parlak sarı yaparlar.
Servise gittiğinizde teknisyenin hemen bilgisayarı bağlayıp kodu silmeye çalışması geçici bir göz boyamadan ibaret kalabilir, o ışık üç gün sonra virajı alırken çat diye yeniden yanar. Direksiyon sargısının multimetre ile direnç testine sokulması, hattın sürekliliğinin ölçülmesi ve gerekirse o bölgedeki oksitlenmiş bağlantıların temizlenmesi kesin çözüme giden en doğru yoldur. Bazen sadece koltuk altındaki bir soketin temizlik yaparken yerinden oynaması bile tüm bu sistemi felç etmeye yetiyor, insanı hayattan bezdiren bir arama sürecine sokabiliyor... İşinin ehli bir oto elektrikçisi, doğru teşhis cihazıyla nokta atışı yaparak sizi hem büyük bir masraftan kurtarır hem de yola çıktığınızda kafanızın rahat olmasını sağlar.
Hava yastığı sistemleri şakaya gelmeyecek kadar hassas ve aslında bir o kadar da bencil mekanizmalardır, milisaniyelerle yarışan bir akım dengesi üzerinden çalışırlar. Direksiyonu sağa sola çok sık çevirdiğimizde zamanla aşınan ve halk arasında zemberek olarak bilinen sargı mekanizması, bu kodun arkasındaki bir numaralı şüpheli ilan edilebilir çoğunlukla. Kabloların içindeki o kılcal bakır tellerin zamanla esneyip kopması veya direnç değerinin miliohm seviyesinde bile olsa değişmesi, hava yastığı kontrol modülünün (SRS) hemen alarm vermesine yol açar... Sistem voltajı ölçer, bakar ki o beklediği ideal sinyal gelmiyor, hemen sürücüyü korumak adına "burada bir sakatlık var, ben bu yastığı açamayabilirim" diyerek B0002 kodunu ekrana yapıştırıverir.
Şimdi oturup bu işi kendi başıma çözerim diye düşünüyorsanız, orada biraz durup derin bir nefes almanızda fayda var derim. Hava yastığı patlayıcı içeren gaz jeneratörleriyle çalıştığı için, elinizdeki statik elektrik bile yanlışlıkla o mekanizmayı tetiklemeye yetebilir ki bu hiç istemeyeceğimiz, yüzünüzde ciddi yaralanmalara yol açabilecek bir senaryodur. Akünün eksi kutbunu söküp sistemdeki tüm elektriğin boşalması için en az yirmi dakika beklemek, bu işin alfabesidir, ilk kuralıdır aslında. Soketleri kontrol ederken sarı renkli koruma kılıflarına dikkat etmek gerekiyor çünkü otomotiv üreticileri "buna dokunurken iki kere düşün" demek için airbag kablolarını hep parlak sarı yaparlar.
Servise gittiğinizde teknisyenin hemen bilgisayarı bağlayıp kodu silmeye çalışması geçici bir göz boyamadan ibaret kalabilir, o ışık üç gün sonra virajı alırken çat diye yeniden yanar. Direksiyon sargısının multimetre ile direnç testine sokulması, hattın sürekliliğinin ölçülmesi ve gerekirse o bölgedeki oksitlenmiş bağlantıların temizlenmesi kesin çözüme giden en doğru yoldur. Bazen sadece koltuk altındaki bir soketin temizlik yaparken yerinden oynaması bile tüm bu sistemi felç etmeye yetiyor, insanı hayattan bezdiren bir arama sürecine sokabiliyor... İşinin ehli bir oto elektrikçisi, doğru teşhis cihazıyla nokta atışı yaparak sizi hem büyük bir masraftan kurtarır hem de yola çıktığınızda kafanızın rahat olmasını sağlar.
