Ahmet Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Sabah garajdan çıkarken o yoğun ve karanlık bulutu dikiz aynasından görmek ne sinir bozucu değil mi... Yanma odasında işler yolunda gitmiyor demektir ve bu durum genellikle yüksek basınçlı yakıt sisteminin kafasının karışmasından kaynaklanır. Common rail enjektörlerin fazladan yakıt damlatması, silindir içindeki hava yakıt oranını aniden zenginleştirir. Yakıtın tamamı oksijenle buluşup yanmadığı için geriye sadece o katran karası partiküller kalır.
Motor kontrol ünitesi yani ECU, sensörlerden gelen yanlış verilerle boğuşurken egzozdan dışarıya çiğ yakıt atmaya başlar. Turbo şarj basıncının yetersiz kaldığı anlarda ise durum daha da sarpa sarar; intercooler borularındaki en ufak bir çatlak bile havayı dışarı kaçırıp sistemi boğar. Basınç düşünce mazot havayla buluşamaz... İşte o zaman o koyu duman arkadaki arabaların önünü görmesini engeller.
Partikül filtresi bu noktada tıkanmaya başlarken sensörler inatla rejenerasyon döngüsünü başlatmak ister ama nafile. Kurumla dolan egzoz yolları motorun rahat nefes almasını engelliyor, farkında mısın... EGR valfinin kurum bağlayıp açık konumda sıkışması, egzoz gazının tekrar emme manifolduna dolmasına yol açar. Temiz hava yerine sıcak ve pis gazla beslenen motor, o siyah dumanı atmaktan başka çare bulamaz.
Kapsamlı bir arıza tespiti için önce diagnostik cihazına bağlanıp mazot basınç regülatörünün değerlerini incelemek şart. Pompanın ürettiği basınç ile enjektörlerin püskürttüğü miktar eşleşmiyorsa mekanik aşınma kapıda demektir. Debimetre yani hava akış metresi arızalıysa motor beyni ne kadar hava girdiğini asla bilemez. Yanlış hesap Bağdat'tan döner misali, eksik ölçülen hava doğrudan siyah duman olarak egzozdan dışarı fırlar...
Enjektör memelerinin uçları zamanla aşınarak damlatma yapar, bunu düzeltmenin tek yolu tezgah üstünde test edilmeleridir. Kalibrasyon ayarları bozulmuş bir püskürtücüyle yola devam etmek motorun piston tepelerini bile delebilir, benden söylemesi. Turbo milindeki boşluklar yağın yanma odasına sızmasına neden olurken, o mazotla karışan motor yağı tam bir kabusa dönüşür.
Sadece kaliteli yakıt kullanmak bazen her şeyi çözmez çünkü enjektörlerin temizliği periyodik olarak elden geçmeli. Egzoz çıkışındaki o rahatsız edici görüntüyü yok etmek istiyorsan işe önce hava filtresi ve intercooler hortumlarından başla. Küçük bir kelepçe kaçağı bile devir saatini deliye döndürmeye yeter de artar bile... Aracına biraz kulak ver, o motor sana ne derdi olduğunu zaten fısıldıyor.
Motor kontrol ünitesi yani ECU, sensörlerden gelen yanlış verilerle boğuşurken egzozdan dışarıya çiğ yakıt atmaya başlar. Turbo şarj basıncının yetersiz kaldığı anlarda ise durum daha da sarpa sarar; intercooler borularındaki en ufak bir çatlak bile havayı dışarı kaçırıp sistemi boğar. Basınç düşünce mazot havayla buluşamaz... İşte o zaman o koyu duman arkadaki arabaların önünü görmesini engeller.
Partikül filtresi bu noktada tıkanmaya başlarken sensörler inatla rejenerasyon döngüsünü başlatmak ister ama nafile. Kurumla dolan egzoz yolları motorun rahat nefes almasını engelliyor, farkında mısın... EGR valfinin kurum bağlayıp açık konumda sıkışması, egzoz gazının tekrar emme manifolduna dolmasına yol açar. Temiz hava yerine sıcak ve pis gazla beslenen motor, o siyah dumanı atmaktan başka çare bulamaz.
Kapsamlı bir arıza tespiti için önce diagnostik cihazına bağlanıp mazot basınç regülatörünün değerlerini incelemek şart. Pompanın ürettiği basınç ile enjektörlerin püskürttüğü miktar eşleşmiyorsa mekanik aşınma kapıda demektir. Debimetre yani hava akış metresi arızalıysa motor beyni ne kadar hava girdiğini asla bilemez. Yanlış hesap Bağdat'tan döner misali, eksik ölçülen hava doğrudan siyah duman olarak egzozdan dışarı fırlar...
Enjektör memelerinin uçları zamanla aşınarak damlatma yapar, bunu düzeltmenin tek yolu tezgah üstünde test edilmeleridir. Kalibrasyon ayarları bozulmuş bir püskürtücüyle yola devam etmek motorun piston tepelerini bile delebilir, benden söylemesi. Turbo milindeki boşluklar yağın yanma odasına sızmasına neden olurken, o mazotla karışan motor yağı tam bir kabusa dönüşür.
Sadece kaliteli yakıt kullanmak bazen her şeyi çözmez çünkü enjektörlerin temizliği periyodik olarak elden geçmeli. Egzoz çıkışındaki o rahatsız edici görüntüyü yok etmek istiyorsan işe önce hava filtresi ve intercooler hortumlarından başla. Küçük bir kelepçe kaçağı bile devir saatini deliye döndürmeye yeter de artar bile... Aracına biraz kulak ver, o motor sana ne derdi olduğunu zaten fısıldıyor.
