Eren Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Motor kaputunu kaldırıp o plastik muhafazayı söktüğünüzde, hava filtre kutusunun hemen çıkışında duran o küçücük siyah parça aslında motorun kalbine giren havanın ciğer haritasını çıkarıyor. İçindeki mikroskobik sıcak tel –ki biz buna teknik olarak hot-wire elemanı diyoruz– içinden geçen havanın kütlesini, yoğunluğunu ve sıcaklığını milisaniyeler içinde ölçüp ECU’ya, yani aracın beynine voltaj sinyali olarak bildiriyor. Audi’lerin o hassas AWB veya AWT kodlu motorlarında bu sensör tozlandığında ya da üzerindeki platinyum tel film tabakasıyla kaplandığında, araç içeri ne kadar hava girdiğini saptayamıyor. Saptayamayınca da yakıt haritası saçmalamaya, stokiyometrik oran dediğimiz o ideal 14.7:1 hava-yakıt dengesi tamamen şaşmaya başlıyor...
Gaza bastığınızda o eski yırtıcı tepki yerine motorun boğulur gibi olması, sanki arkadan birisi aracı çekiyormuş hissi vermesi tam da bu yüzden işte. ECU, MAF’tan sağlıklı veri alamayınca motoru korumaya almak adına stokiyometrik oranı koruyamaz ve karışımı zenginleştirir; yani silindirlere gereksiz yere aşırı benzin pompalar. Devir saatinin ışıklarda durduğunuzda 800 ile 1200 devir arasında bir salıncak gibi sallanması, rölanti valfinin suçu değil çoğu zaman. Bizzat tecrübe ettiğim için biliyorum, P0102 hatasını OBD cihazında gördüğünüz an arızayı başka yerde aramayı bırakın; hava debimetresi voltajı kritik seviyenin altına düşmüştür bile.
Aşırı aşırı yakıt tüketimiyle depoyu adeta emmeye başladıysa aracınız, o minik sensörün üzerindeki sıcak filmin yağlandığına yemin edebilirim ama kanıtlayamam. Özensiz kullanılan açık hava filtrelerinden sızan kalitesiz filtre yağı veya emme manifolduna kaçan karter havalandırma buharı, sensörün ölçüm yapan o hassas yüzeyini tam anlamıyla kör ediyor. Havanın kütlesini eksik ölçen ECU, motorun fakir karışımda kaldığını sanıp yanma odasına durmadan benzin püskürtüyor; araç adeta bir yakıt canavarına dönüşüyor, egzozdan çiğ benzin kokusu gelmeye başlıyor. Siyah duman mı atıyor gaza yüklenince, bingo...
Sadece balata spreyi sıkıp temizlerim geçer sanıyorsanız büyük yanılıyorsunuz, o spreyin içindeki kimyasallar sensörün hassas iletken yapısını tamamen kavurabiliyor. Ya bu iş için özel üretilmiş, kalıntı bırakmayan izopropil alkol bazlı MAF temizleme spreyleri kullanacaksınız ya da o parçaya hiç dokunmayıp uzman birine teslim edeceksiniz. Sensörün pin uçlarındaki oksitlenmeyi, konnektördeki 5 voltluk besleme hattının voltaj düşümünü multimetreyle ölçmeden "bu parça bozuk" deyip yenisine dünyalar kadar para saçmayın sakın. Bazen sorun 10 bin liralık orijinal Hitachi veya Bosch sensörde değil, sadece tesisattaki temassızlıkta çıkabiliyor.
Göstermelik ucuz yan sanayi parçalardan uzak durmanızı söylesem muhtemelen ne kadar haklı olduğumu birkaç ay sonra anlarsınız. Audi’nin elektronik altyapısı, kalibre edilmemiş direnç değerlerine sahip Çin üretimi debimetreleri asla kabul etmiyor; kabul etse bile birkaç hafta sonra ECU tekrar hata kodunu yakıyor, aracı limpmode dediğimiz koruma moduna sokuyor. O yüzden paraya kıyıp yetkili servis kalitesinde OEM parça takmak, motorun hava-yakıt oranını fabrika verilerine döndürmenin tek garantili yolu. Aracı çalıştırıp hava filtresinden gelen o tatlı emiş sesini dinlediğinizde, motorun pürüzsüz çalışması zaten size doğru kararı verdiğinizi fısıldayacaktır.
Gaza bastığınızda o eski yırtıcı tepki yerine motorun boğulur gibi olması, sanki arkadan birisi aracı çekiyormuş hissi vermesi tam da bu yüzden işte. ECU, MAF’tan sağlıklı veri alamayınca motoru korumaya almak adına stokiyometrik oranı koruyamaz ve karışımı zenginleştirir; yani silindirlere gereksiz yere aşırı benzin pompalar. Devir saatinin ışıklarda durduğunuzda 800 ile 1200 devir arasında bir salıncak gibi sallanması, rölanti valfinin suçu değil çoğu zaman. Bizzat tecrübe ettiğim için biliyorum, P0102 hatasını OBD cihazında gördüğünüz an arızayı başka yerde aramayı bırakın; hava debimetresi voltajı kritik seviyenin altına düşmüştür bile.
Aşırı aşırı yakıt tüketimiyle depoyu adeta emmeye başladıysa aracınız, o minik sensörün üzerindeki sıcak filmin yağlandığına yemin edebilirim ama kanıtlayamam. Özensiz kullanılan açık hava filtrelerinden sızan kalitesiz filtre yağı veya emme manifolduna kaçan karter havalandırma buharı, sensörün ölçüm yapan o hassas yüzeyini tam anlamıyla kör ediyor. Havanın kütlesini eksik ölçen ECU, motorun fakir karışımda kaldığını sanıp yanma odasına durmadan benzin püskürtüyor; araç adeta bir yakıt canavarına dönüşüyor, egzozdan çiğ benzin kokusu gelmeye başlıyor. Siyah duman mı atıyor gaza yüklenince, bingo...
Sadece balata spreyi sıkıp temizlerim geçer sanıyorsanız büyük yanılıyorsunuz, o spreyin içindeki kimyasallar sensörün hassas iletken yapısını tamamen kavurabiliyor. Ya bu iş için özel üretilmiş, kalıntı bırakmayan izopropil alkol bazlı MAF temizleme spreyleri kullanacaksınız ya da o parçaya hiç dokunmayıp uzman birine teslim edeceksiniz. Sensörün pin uçlarındaki oksitlenmeyi, konnektördeki 5 voltluk besleme hattının voltaj düşümünü multimetreyle ölçmeden "bu parça bozuk" deyip yenisine dünyalar kadar para saçmayın sakın. Bazen sorun 10 bin liralık orijinal Hitachi veya Bosch sensörde değil, sadece tesisattaki temassızlıkta çıkabiliyor.
Göstermelik ucuz yan sanayi parçalardan uzak durmanızı söylesem muhtemelen ne kadar haklı olduğumu birkaç ay sonra anlarsınız. Audi’nin elektronik altyapısı, kalibre edilmemiş direnç değerlerine sahip Çin üretimi debimetreleri asla kabul etmiyor; kabul etse bile birkaç hafta sonra ECU tekrar hata kodunu yakıyor, aracı limpmode dediğimiz koruma moduna sokuyor. O yüzden paraya kıyıp yetkili servis kalitesinde OEM parça takmak, motorun hava-yakıt oranını fabrika verilerine döndürmenin tek garantili yolu. Aracı çalıştırıp hava filtresinden gelen o tatlı emiş sesini dinlediğinizde, motorun pürüzsüz çalışması zaten size doğru kararı verdiğinizi fısıldayacaktır.
