Murat Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Gösterge panelinde aniden beliren o sarı egzoz simgesi, egzoz hattındaki diferansiyel basınç sensörünün (G450) kurum yükünü artık tolere edemediğini resmi olarak ilan eder. Motor kontrol ünitesi (ECU), filtrenin giriş ve çıkışındaki basınç farkının kritik eşiği aştığını algıladığı an, aracını koruma moduna alarak enjeksiyon stratejisini değiştirir. Rejenerasyon döngüsünün sürekli yarıda kalması, şehir içi dur-kalk trafiğinde kurumun 550
∘
C sıcaklığa ulaşıp yakılamaması demektir... Egzoz gazı geri basıncı (backpressure) yükseldikçe, değişken geometrili turboşarjın (VGT) kanatçıkları üzerindeki termal yük katlanarak artar.
Aracının eski ivmelenmesini bulamıyor, gaz pedalına bastığında o tanıdık tepkiyi alamıyorsan muhtemelen DPF petekleri kurumla bloke olmuştur. Yanma odasından atılamayan egzoz gazı, taze hava emişini sabote ederek lambda değerini bozar ve zengin karışım döngüsüne sebebiyet verir. Motorun nefes alamaması, silindir içi basıncın dengesizleşmesi ve verim kaybı... Common-rail enjeksiyon sisteminin bastığı yakıt tam olarak yakılamadığı için yakıt tüketiminde mantıksız bir artış gözlemlersin.
Rölantide beklerken devir saatinin 1000 d/dk civarına çakılıp kalması ve motordan gelen o alışılmadık hırıltı, sistemin çaresizce pasif rejenerasyon başlatmaya çalıştığının resmi kanıtıdır. Audi'nin akıllı güç yönetim sistemi, egzoz sıcaklığını yapay olarak yükseltmek adına arka cam rezistansından tut da klimaya kadar ek elektrik yüklerini devreye sokar. Egzoz manifolduna ekstra yakıt püskürtülerek filtre içindeki sıcaklık 600
∘
C üzerine çıkarılmaya çalışılır fakat kurum yoğunluğu %45 sınırını geçtiyse bu çaba beyhudedir. Zengin karışımın silindir duvarlarından süzülerek kartere sızması ve motor yağının kalitesini bozması ise cabası...
Sabahları ilk çalıştırmada egzozdan yayılan o keskin yakıt kokusu ve gri-beyaz duman, partikül filtresinin gözeneklerinin tamamen kapandığına işaret eder. Tıkanan petekler yüzünden dışarı atılamayan gazlar turbo yataklarına baskı yapar ve zamanla yağ kaçaklarına zemin hazırlar. Egzoz gazı sıcaklık sensörünün (G235) gönderdiği anormal veriler doğrultusunda motor arıza lambasının (MIL) yanması artık kaçınılmazdır. Yetkili servis teşhis cihazıyla (ODIS) bağlanıp kurum kütlesini gram cinsinden ölçtürmeni, filtre elemanının tamamen erimesini önlemek adına şiddetle tavsiye ederim.
∘
C sıcaklığa ulaşıp yakılamaması demektir... Egzoz gazı geri basıncı (backpressure) yükseldikçe, değişken geometrili turboşarjın (VGT) kanatçıkları üzerindeki termal yük katlanarak artar.
Aracının eski ivmelenmesini bulamıyor, gaz pedalına bastığında o tanıdık tepkiyi alamıyorsan muhtemelen DPF petekleri kurumla bloke olmuştur. Yanma odasından atılamayan egzoz gazı, taze hava emişini sabote ederek lambda değerini bozar ve zengin karışım döngüsüne sebebiyet verir. Motorun nefes alamaması, silindir içi basıncın dengesizleşmesi ve verim kaybı... Common-rail enjeksiyon sisteminin bastığı yakıt tam olarak yakılamadığı için yakıt tüketiminde mantıksız bir artış gözlemlersin.
Rölantide beklerken devir saatinin 1000 d/dk civarına çakılıp kalması ve motordan gelen o alışılmadık hırıltı, sistemin çaresizce pasif rejenerasyon başlatmaya çalıştığının resmi kanıtıdır. Audi'nin akıllı güç yönetim sistemi, egzoz sıcaklığını yapay olarak yükseltmek adına arka cam rezistansından tut da klimaya kadar ek elektrik yüklerini devreye sokar. Egzoz manifolduna ekstra yakıt püskürtülerek filtre içindeki sıcaklık 600
∘
C üzerine çıkarılmaya çalışılır fakat kurum yoğunluğu %45 sınırını geçtiyse bu çaba beyhudedir. Zengin karışımın silindir duvarlarından süzülerek kartere sızması ve motor yağının kalitesini bozması ise cabası...
Sabahları ilk çalıştırmada egzozdan yayılan o keskin yakıt kokusu ve gri-beyaz duman, partikül filtresinin gözeneklerinin tamamen kapandığına işaret eder. Tıkanan petekler yüzünden dışarı atılamayan gazlar turbo yataklarına baskı yapar ve zamanla yağ kaçaklarına zemin hazırlar. Egzoz gazı sıcaklık sensörünün (G235) gönderdiği anormal veriler doğrultusunda motor arıza lambasının (MIL) yanması artık kaçınılmazdır. Yetkili servis teşhis cihazıyla (ODIS) bağlanıp kurum kütlesini gram cinsinden ölçtürmeni, filtre elemanının tamamen erimesini önlemek adına şiddetle tavsiye ederim.
