Ayhan Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Motor kaputunu açtığında o pürüzsüz Alman mühendisliği sesi yerine çamaşır makinesi gibi sallanan bir TFSI veya TDI ile karşılaşıyorsan durumu çok uzaklarda arama. Doğrudan püskürtmeli Audi motorlarında yanma odasındaki yüksek basınç ve sıcaklık, buji tırnak aralığını (gap mesafesini) zamanla milimetrik olarak bozar; bu da bobinin bujiye atlatması gereken 20.000 voltluk gerilimin boşa çıkması demektir. Rölantide koltuğa vuran o mikroskobik titreşimler var ya, işte o tam olarak silindirlerden birinin ateşlemeyi kaçırdığının, yani "misfire" düştüğünün açık kanıtı. İğne ucu kadar bir elektrot erimesi bile bütün o kompresyon dengesini altüst etmeye yeter de artar bile...
Gaza aniden yüklendiğinde araba bir an duraksayıp sonra mı ivmeleniyor, yoksa devir saati 2000 ile 3000 devir arasında takılıp silkeleniyor mu? Turbonun bastığı bar basıncı arttıkça zengin yakıt-hava karışımını ateşlemek zorlaşır; kıvılcım zayıf kaldığında o silindirde patlama gerçekleşmez ve çiğ yakıt dosdoğru egzoz manifolduna fırlatılır. Yanmamış benzinin katalitik konvertöre ulaşması demek, birkaç yüz kilometre sonra binlerce liralık yeni bir egzoz haritası masrafı demek. Bazen o anlık ivmelenme kaybı hayat kurtarır, bazen sollamadayken ciğerini söker adamın.
Gösterge panelinde beliren o sarı motor arıza lambası (EPC ile birlikte de gelebilir) sana doğrudan P0300, P0301 ya da hangi silindir patlamıyorsa onun arıza kodunu fısıldar aslında. ECU, oksijen sensöründen gelen dengesiz veriyi okuduğu an motoru korumaya almak için o silindirdeki yakıt enjeksiyonunu keser ki bu da seni 3 silindirli bir araçla yolda çaresizce bırakabilir. Arıza lambası yanıp yanıp sönüyorsa durum kritik demektir, yani katalizörü eritiyorsun haberin olsun... İridyum veya platin kaplama bujilerin ömrü bittiğinde voltaj ihtiyacı tavan yapar, bu da ateşleme bobinlerini aşırı ısındırıp yakar.
Sabahları soğuk motorda marş süresi uzadıysa, marş basıyor ama motor bir türlü o ilk canlı çalışmayı yakalayamıyorsa buji elektrotlarındaki karbon birikintisine odaklanmalısın. Zengin karışımla çalışan soğuk motor ilk kıvılcımı ister, aşınmış tırnak aralığından atlayamayan zayıf sarı kıvılcım ise yanma odasını sadece ıslatır. Buji söküldüğünde porselen kısmındaki o kahverengi halkalanmayı gördün mü hiç? Corona lekesi derler ona; yüksek voltajın artık dışarı kaçtığının, yalıtımın bittiğininresmi belgesidir.
Yakıt tüketim göstergendeki o mantıksız artışı sadece trafiğe bağlamayı bırakıp depoya giden her kuruşun hesabını bujiden sorma vaktin geldi belki de. Verimsiz kıvılcım yüzünden her piston strokunda yakıtın yüzde yirmisi ısıya dönüşüp ziyan olur, güç üretemeyen motor daha fazla gaza basmanı ister. Sıkıştırma oranı yüksek TSI/TFSI ünitelerde standart buji kullanmak gibi bir hataya düşersen, eriyen tırnak parçası doğruca silindir duvarını çizer. Bir buji yüzünden blok rektefiyesine gitmek... Düşüncesi bile insanı arabadan soğutur.
Gaza aniden yüklendiğinde araba bir an duraksayıp sonra mı ivmeleniyor, yoksa devir saati 2000 ile 3000 devir arasında takılıp silkeleniyor mu? Turbonun bastığı bar basıncı arttıkça zengin yakıt-hava karışımını ateşlemek zorlaşır; kıvılcım zayıf kaldığında o silindirde patlama gerçekleşmez ve çiğ yakıt dosdoğru egzoz manifolduna fırlatılır. Yanmamış benzinin katalitik konvertöre ulaşması demek, birkaç yüz kilometre sonra binlerce liralık yeni bir egzoz haritası masrafı demek. Bazen o anlık ivmelenme kaybı hayat kurtarır, bazen sollamadayken ciğerini söker adamın.
Gösterge panelinde beliren o sarı motor arıza lambası (EPC ile birlikte de gelebilir) sana doğrudan P0300, P0301 ya da hangi silindir patlamıyorsa onun arıza kodunu fısıldar aslında. ECU, oksijen sensöründen gelen dengesiz veriyi okuduğu an motoru korumaya almak için o silindirdeki yakıt enjeksiyonunu keser ki bu da seni 3 silindirli bir araçla yolda çaresizce bırakabilir. Arıza lambası yanıp yanıp sönüyorsa durum kritik demektir, yani katalizörü eritiyorsun haberin olsun... İridyum veya platin kaplama bujilerin ömrü bittiğinde voltaj ihtiyacı tavan yapar, bu da ateşleme bobinlerini aşırı ısındırıp yakar.
Sabahları soğuk motorda marş süresi uzadıysa, marş basıyor ama motor bir türlü o ilk canlı çalışmayı yakalayamıyorsa buji elektrotlarındaki karbon birikintisine odaklanmalısın. Zengin karışımla çalışan soğuk motor ilk kıvılcımı ister, aşınmış tırnak aralığından atlayamayan zayıf sarı kıvılcım ise yanma odasını sadece ıslatır. Buji söküldüğünde porselen kısmındaki o kahverengi halkalanmayı gördün mü hiç? Corona lekesi derler ona; yüksek voltajın artık dışarı kaçtığının, yalıtımın bittiğininresmi belgesidir.
Yakıt tüketim göstergendeki o mantıksız artışı sadece trafiğe bağlamayı bırakıp depoya giden her kuruşun hesabını bujiden sorma vaktin geldi belki de. Verimsiz kıvılcım yüzünden her piston strokunda yakıtın yüzde yirmisi ısıya dönüşüp ziyan olur, güç üretemeyen motor daha fazla gaza basmanı ister. Sıkıştırma oranı yüksek TSI/TFSI ünitelerde standart buji kullanmak gibi bir hataya düşersen, eriyen tırnak parçası doğruca silindir duvarını çizer. Bir buji yüzünden blok rektefiyesine gitmek... Düşüncesi bile insanı arabadan soğutur.
