Olgun Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Alternatör Su Aldı Ne Yapılmalı?
Kaputun altından yükselen o hafif nemli koku, aslında mekanik kalbinin en hassas noktalarından birine su yürüdüğünün ilk fısıltısıdır; özellikle sağanak yağmurlardan sonra derin su birikintilerinden biraz hızlı geçtiysen veya motor yıkama seansını fazla abarttıysan, şarj dinamosunun etrafını saran o görünmez sükûnet yerini ani bir huzursuzluğa bırakır. Akü ikaz lambasının panelde nazlı nazlı yanıp sönmesi ya da farların ışığının o anlık hafifçe sararıp solması, içerideki bakır sargıların ve diyot tablasının nemle olan ilk imtihanının somut birer kanıtıdır. Hızlıca panik yapıp motoru hemen stop etmek bazen işleri daha da çıkmaza sokabilir çünkü suyun elektrikle buluştuğu o ilk saniyede sistemin ne tepki vereceğini kestirmek ustalık ister.
Suyu tahliye etmek ya da kurutmak için hemen eline bir bez alıp dalmak, kaputun altındaki hassas elektronik dengeleri altüst etmekten başka bir işe yaramaz; bilakis, alternatörün kendi içindeki dönme hareketi ve motor sıcaklığı, zaten o nemin çok kısa sürede buharlaşıp gitmesine zemin hazırlayabilir. Aslında bu tür mekanik sürprizler karşısında en doğru hamle, aracı güvenli bir kenara çekip sistemin kendi kendine nefes almasına izin vermektir; ne de olsa motor bloğunun yaydığı o doğal ve yoğun ısı, en güçlü kurutma makinelerinden bile daha tesirli bir şekilde sargıların arasındaki rutubeti kurutacaktır. Zaten marşa bastığında akü lambası sönüyor ve voltaj ibresi normal seyrine dönüyorsa, korkulacak kalıcı bir hasarın olmadığını, sistemin kendi kendini onardığını huzurla fark edersin.
Fakat işin rengi değişip de farlar tamamen kararıyor, gösterge paneli adeta bir yılbaşı ağacı gibi titriyor ve motor rölantide garip bir homurtuyla çalışmaya başlıyorsa, orada artık sadece basit bir nemden değil, diyot tablosunun veya konjektörün kalıcı olarak su basmasından söz ediyoruz demektir. Bu gibi anlarda alternatörün iç yapısına ulaşan su, iletkenliği artırarak kısa devreye yol açar ve içerideki hassas elektronik devreler adeta sessiz bir çığlıkla iflas bayrağını çeker; işte tam bu noktada profesyonel bir müdahale şarttır. Sökmek, temizlemek, belki de kömürleri ve konjektörü baştan aşağı yenilemek gerekir... Yoksa yolda kalmak kaçınılmazdır.
Böyle bir talihsizlikle yüzleştiğinde en büyük hata, aracı her şeye rağmen çalıştırmaya devam edip akünün son damlasına kadar sömürülmesine göz yumaktır; çünkü şarj etmeyen bir alternatörle yola devam etmek, birkaç kilometre sonra aracın beyninden tutun da yakıt pompasına kadar her şeyi karanlığa gömmek demektir. Sakinliğini koruyarak kaputu aralamak, akü kutup başlarını kontrol etmek ve eğer imkan varsa motorun tamamen soğumasını beklemek en sağlıklı başlangıçtır. Sonrasında ise bir uzmanın ellerine bırakılan şarj dinamosu, sökülüp özel spreylerle arındırıldığında eski sağlığına kavuşacaktır; su sadece bir misafirdir kaputun altında, doğru zamanda müdahale edilirse iz bırakmadan çekip gider.
Kaputun altından yükselen o hafif nemli koku, aslında mekanik kalbinin en hassas noktalarından birine su yürüdüğünün ilk fısıltısıdır; özellikle sağanak yağmurlardan sonra derin su birikintilerinden biraz hızlı geçtiysen veya motor yıkama seansını fazla abarttıysan, şarj dinamosunun etrafını saran o görünmez sükûnet yerini ani bir huzursuzluğa bırakır. Akü ikaz lambasının panelde nazlı nazlı yanıp sönmesi ya da farların ışığının o anlık hafifçe sararıp solması, içerideki bakır sargıların ve diyot tablasının nemle olan ilk imtihanının somut birer kanıtıdır. Hızlıca panik yapıp motoru hemen stop etmek bazen işleri daha da çıkmaza sokabilir çünkü suyun elektrikle buluştuğu o ilk saniyede sistemin ne tepki vereceğini kestirmek ustalık ister.
Suyu tahliye etmek ya da kurutmak için hemen eline bir bez alıp dalmak, kaputun altındaki hassas elektronik dengeleri altüst etmekten başka bir işe yaramaz; bilakis, alternatörün kendi içindeki dönme hareketi ve motor sıcaklığı, zaten o nemin çok kısa sürede buharlaşıp gitmesine zemin hazırlayabilir. Aslında bu tür mekanik sürprizler karşısında en doğru hamle, aracı güvenli bir kenara çekip sistemin kendi kendine nefes almasına izin vermektir; ne de olsa motor bloğunun yaydığı o doğal ve yoğun ısı, en güçlü kurutma makinelerinden bile daha tesirli bir şekilde sargıların arasındaki rutubeti kurutacaktır. Zaten marşa bastığında akü lambası sönüyor ve voltaj ibresi normal seyrine dönüyorsa, korkulacak kalıcı bir hasarın olmadığını, sistemin kendi kendini onardığını huzurla fark edersin.
Fakat işin rengi değişip de farlar tamamen kararıyor, gösterge paneli adeta bir yılbaşı ağacı gibi titriyor ve motor rölantide garip bir homurtuyla çalışmaya başlıyorsa, orada artık sadece basit bir nemden değil, diyot tablosunun veya konjektörün kalıcı olarak su basmasından söz ediyoruz demektir. Bu gibi anlarda alternatörün iç yapısına ulaşan su, iletkenliği artırarak kısa devreye yol açar ve içerideki hassas elektronik devreler adeta sessiz bir çığlıkla iflas bayrağını çeker; işte tam bu noktada profesyonel bir müdahale şarttır. Sökmek, temizlemek, belki de kömürleri ve konjektörü baştan aşağı yenilemek gerekir... Yoksa yolda kalmak kaçınılmazdır.
Böyle bir talihsizlikle yüzleştiğinde en büyük hata, aracı her şeye rağmen çalıştırmaya devam edip akünün son damlasına kadar sömürülmesine göz yumaktır; çünkü şarj etmeyen bir alternatörle yola devam etmek, birkaç kilometre sonra aracın beyninden tutun da yakıt pompasına kadar her şeyi karanlığa gömmek demektir. Sakinliğini koruyarak kaputu aralamak, akü kutup başlarını kontrol etmek ve eğer imkan varsa motorun tamamen soğumasını beklemek en sağlıklı başlangıçtır. Sonrasında ise bir uzmanın ellerine bırakılan şarj dinamosu, sökülüp özel spreylerle arındırıldığında eski sağlığına kavuşacaktır; su sadece bir misafirdir kaputun altında, doğru zamanda müdahale edilirse iz bırakmadan çekip gider.
