Kemal Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Hava sıcaklığı sıfırın altına düştüğü an, araçların dijital göstergelerinde ansızın beliren o kırmızı adam figürlü lamba, sürücülerin tüylerini diken diken etmeye yeter de artar bile.
Elektronik kontrol ünitesine iletilen sinyallerin direnç değerlerindeki ani değişimler, milivolt seviyesindeki hassas voltaj dalgalanmaları ve akü marş esnasında yaşanan geçici gerilim düşümleri, SRS modülünün anlık olarak hata kodu üretmesine zemin hazırlıyor.
Sıcaklık sıfırın altına düştüğünde marş basma esnasında akü voltajı geçici olarak 10 voltun altına inebiliyor, peki beyin bu anlık voltaj düşüşünü neden sistem hatası olarak algılıyor dersiniz?
Koltuk altlarında yer alan sarı soketlerin içindeki metal kontaklar, gece boyu süren şiddetli soğuklar yüzünden mikro boyutta büzüşerek temassızlık yaratıyor ve direksiyon simidindeki zembereğin sarmalları donan plastik yüzeyler üzerinde sürtünme direncini artırıyor.
Nemli havanın direksiyon simidinin içindeki sarmal kabloda donmasıyla birlikte iletkenlik sıfırlanıyor; işte tam bu noktada sistem güvenlik kalkanını indirip arıza ışığını yakarak sürücüyü uyarmak zorunda kalıyor.
Araç içi ısıtıcıları sonuna kadar açıp kabin sıcaklığını yavaşça artırdığınızda lambanın birden sönmesi, aslında sorunun tamamen mekanik bir kopukluktan değil soğuktan sertleşen iletkenlerden kaynaklandığının en net kanıtıdır...
Emniyet kemer tokalarının içine kaçan nemli kar tanelerinin buz kütlesine dönüşmesi, kilit mekanizmasındaki mikro switchleri sıkıştırarak sinyal akışını kesiyor ve bu durum doğrudan airbag beynine arıza olarak yansıyor.
Her soğuk sabah kontak çevirmeden önce gösterge panelindeki lambaların sönmesini birkaç saniye fazla beklemek, voltaj regülasyonunun oturmasına yardımcı olabilir mi acaba?
Sigorta kutusundaki en ufak bir oksitlenme bile kış şartlarında direnç değerini yukarı çektiği için, sistem kendini korumaya almak adına direksiyondaki kapsül ateşleyicisini devre dışı bırakıyor.
Yılların getirdiği tecrübeyle sabittir ki, bu tür elektronik nazlar genellikle havanın tamamen ısınmasıyla kendiliğinden kaybolur; ancak her ihtimale karşı bir arıza tespit cihazına bağlatıp hata kodunu sildirmekte fayda var...
Elektronik kontrol ünitesine iletilen sinyallerin direnç değerlerindeki ani değişimler, milivolt seviyesindeki hassas voltaj dalgalanmaları ve akü marş esnasında yaşanan geçici gerilim düşümleri, SRS modülünün anlık olarak hata kodu üretmesine zemin hazırlıyor.
Sıcaklık sıfırın altına düştüğünde marş basma esnasında akü voltajı geçici olarak 10 voltun altına inebiliyor, peki beyin bu anlık voltaj düşüşünü neden sistem hatası olarak algılıyor dersiniz?
Koltuk altlarında yer alan sarı soketlerin içindeki metal kontaklar, gece boyu süren şiddetli soğuklar yüzünden mikro boyutta büzüşerek temassızlık yaratıyor ve direksiyon simidindeki zembereğin sarmalları donan plastik yüzeyler üzerinde sürtünme direncini artırıyor.
Nemli havanın direksiyon simidinin içindeki sarmal kabloda donmasıyla birlikte iletkenlik sıfırlanıyor; işte tam bu noktada sistem güvenlik kalkanını indirip arıza ışığını yakarak sürücüyü uyarmak zorunda kalıyor.
Araç içi ısıtıcıları sonuna kadar açıp kabin sıcaklığını yavaşça artırdığınızda lambanın birden sönmesi, aslında sorunun tamamen mekanik bir kopukluktan değil soğuktan sertleşen iletkenlerden kaynaklandığının en net kanıtıdır...
Emniyet kemer tokalarının içine kaçan nemli kar tanelerinin buz kütlesine dönüşmesi, kilit mekanizmasındaki mikro switchleri sıkıştırarak sinyal akışını kesiyor ve bu durum doğrudan airbag beynine arıza olarak yansıyor.
Her soğuk sabah kontak çevirmeden önce gösterge panelindeki lambaların sönmesini birkaç saniye fazla beklemek, voltaj regülasyonunun oturmasına yardımcı olabilir mi acaba?
Sigorta kutusundaki en ufak bir oksitlenme bile kış şartlarında direnç değerini yukarı çektiği için, sistem kendini korumaya almak adına direksiyondaki kapsül ateşleyicisini devre dışı bırakıyor.
Yılların getirdiği tecrübeyle sabittir ki, bu tür elektronik nazlar genellikle havanın tamamen ısınmasıyla kendiliğinden kaybolur; ancak her ihtimale karşı bir arıza tespit cihazına bağlatıp hata kodunu sildirmekte fayda var...
