Olgun Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Kaza anında o patlama sesini duyduysanız zaten ilk şoku atlatmanız biraz zaman almıştır. Direksiyondan yükselen duman çekildiğinde gösterge panelinde kıpkırmızı yanan o hava yastığı figürüyle baş başa kalırsınız. Çoğu sürücü sanıyor ki airbag tamir edilip yerine yenisi takılınca o ışık kendi kendine pes edip sönecek... Maalesef otomobillerin beyni bu kadar bağışlayıcı çalışmıyor.
Gözünüzün önünde sürekli yanan o kırmızı simge aslında aracın size "Ben geçmişi unutmadım" deme şeklidir. Tamirci hava yastığını yenilemiş, tesisatı çekmiş hatta her şeyi sıfır gibi yapmış olabilir. Yine de aracın beyin modülünde, yani SRS sisteminde o kaza anının verisi bir kere kaydoldu mu, ışık orada öylece durur. Aynı kilitlenmiş bir bilgisayar ekranı gibi...
Sanayide veya serviste ilk yapacakları şey aracı bilgisayara bağlamak olacak. Diagnostik cihazı dediğimiz o küçük aletler aracın beynine girer ve hafızadaki kaza kaydını silmeye çalışır. Eğer patlama esnasında sadece sensörler tetiklendiyse ve modül zarar görmediyse, basit bir yazılım sıfırlamasıyla o sinir bozucu ışıktan tek tıkla kurtulabilirsiniz.
Peki ya cihazla silinmesine rağmen o lamba inatla yanmaya devam ediyorsa? İşte orada işler biraz değişiyor. Kaza anında oluşan yüksek akım, hava yastığı kontrol ünitesinin içindeki mikroçipleri tabiri caizse yakmış olabilir. Modül yazılımı tamamen çöktüyse, cihazlar "erişim reddedildi" uyarısı verir ve hiçbir sıfırlama komutunu kabul etmez.
Böyle durumlarda önünüzde iki net yol kalıyor: Ya o beyin modülünü tamamen yenisiyle değiştireceksiniz ya da bu işin ustasına götürüp resetleme yaptıracaksınız. Beynin sökülüp tezgaha alınması, içindeki EPROM çipinin yeniden programlanması gerekir. İşini bilen bir oto elektronikçisi, çipteki o kaza verisini manuel olarak temizleyip modülü fabrikadan çıktığı ilk günkü haline getirir.
Bazen de gözden kaçan çok daha basit bir detay vardır; emniyet kemerleri. Airbag patladığında emniyet kemerlerinin içindeki fişekler de kendini kilitler ve direnç değerleri bozulur. Siz hava yastığını değiştirip beyni sıfırlasanız bile, o kilitli kemer direnci sisteme sürekli hata sinyali gönderir. Kemer mekanizmasını yenilemeden veya direncini düzeltmeden o lambayı söndürmeniz imkânsızdır.
İnternette veya kulaktan dolma bilgilerde göreceğiniz "akü kutup başını söküp 10 dakika bekleyin" efsanelerine sakın kanmayın. Eski model birkaç araçta belki işe yarayabilir ama modern otomobillerde aküyü sökmek airbag hafızasını temizlemez. Hatta daha da kötüsü, aracın diğer elektronik sistemlerini de karıştırıp başınıza durduk yere yeni arıza kodları çıkarabilirsiniz...
O lambayı söndürmek sadece görsel bir rahatlama değildir, doğrudan can güvenliğinizdir. Panelde airbag ışığı yanık kaldığı sürece araç hava yastığı sistemini tamamen devre dışı bırakır. Yani Tanrı korusun, ikinci bir darbe anında o sistem çalışmaz. Bu yüzden o ışığı söndürürken kandırmaca dirençler taktırmak yerine, sistemin gerçekten aktif ve çalışır durumda olduğundan emin olmalısınız.
Gözünüzün önünde sürekli yanan o kırmızı simge aslında aracın size "Ben geçmişi unutmadım" deme şeklidir. Tamirci hava yastığını yenilemiş, tesisatı çekmiş hatta her şeyi sıfır gibi yapmış olabilir. Yine de aracın beyin modülünde, yani SRS sisteminde o kaza anının verisi bir kere kaydoldu mu, ışık orada öylece durur. Aynı kilitlenmiş bir bilgisayar ekranı gibi...
Sanayide veya serviste ilk yapacakları şey aracı bilgisayara bağlamak olacak. Diagnostik cihazı dediğimiz o küçük aletler aracın beynine girer ve hafızadaki kaza kaydını silmeye çalışır. Eğer patlama esnasında sadece sensörler tetiklendiyse ve modül zarar görmediyse, basit bir yazılım sıfırlamasıyla o sinir bozucu ışıktan tek tıkla kurtulabilirsiniz.
Peki ya cihazla silinmesine rağmen o lamba inatla yanmaya devam ediyorsa? İşte orada işler biraz değişiyor. Kaza anında oluşan yüksek akım, hava yastığı kontrol ünitesinin içindeki mikroçipleri tabiri caizse yakmış olabilir. Modül yazılımı tamamen çöktüyse, cihazlar "erişim reddedildi" uyarısı verir ve hiçbir sıfırlama komutunu kabul etmez.
Böyle durumlarda önünüzde iki net yol kalıyor: Ya o beyin modülünü tamamen yenisiyle değiştireceksiniz ya da bu işin ustasına götürüp resetleme yaptıracaksınız. Beynin sökülüp tezgaha alınması, içindeki EPROM çipinin yeniden programlanması gerekir. İşini bilen bir oto elektronikçisi, çipteki o kaza verisini manuel olarak temizleyip modülü fabrikadan çıktığı ilk günkü haline getirir.
Bazen de gözden kaçan çok daha basit bir detay vardır; emniyet kemerleri. Airbag patladığında emniyet kemerlerinin içindeki fişekler de kendini kilitler ve direnç değerleri bozulur. Siz hava yastığını değiştirip beyni sıfırlasanız bile, o kilitli kemer direnci sisteme sürekli hata sinyali gönderir. Kemer mekanizmasını yenilemeden veya direncini düzeltmeden o lambayı söndürmeniz imkânsızdır.
İnternette veya kulaktan dolma bilgilerde göreceğiniz "akü kutup başını söküp 10 dakika bekleyin" efsanelerine sakın kanmayın. Eski model birkaç araçta belki işe yarayabilir ama modern otomobillerde aküyü sökmek airbag hafızasını temizlemez. Hatta daha da kötüsü, aracın diğer elektronik sistemlerini de karıştırıp başınıza durduk yere yeni arıza kodları çıkarabilirsiniz...
O lambayı söndürmek sadece görsel bir rahatlama değildir, doğrudan can güvenliğinizdir. Panelde airbag ışığı yanık kaldığı sürece araç hava yastığı sistemini tamamen devre dışı bırakır. Yani Tanrı korusun, ikinci bir darbe anında o sistem çalışmaz. Bu yüzden o ışığı söndürürken kandırmaca dirençler taktırmak yerine, sistemin gerçekten aktif ve çalışır durumda olduğundan emin olmalısınız.
