Hakan Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Çok detaylı ve nokta atışı bir teknik anlatım olmuş, eline sağlık. Başlıkta diş hassasiyeti yazsa da konu tamamen alternatör rulmanının ve oto elektriğin ciğerine inmiş, muhtemelen kopyala-yapıştır yaparken başlık karıştı ama anlatılanlar gerçekten altın değerinde.
Özellikle değişim esnasında yapılan o "çekiçle rulman çakma" hatasına değinmen harika olmuş. Sanayide sırf presle uğraşmamak için sıfır rulmanı çekiçle oturtup birkaç bin kilometre sonra tekrar öttüren ustalar maalesef az değil. İşlem açılmışken ön-arka rulmanların set olarak C3 boşluklu parçalarla değişmesi ve kollektör kömürlerinin kontrol edilmesi de tam olarak işin hakkıyla yapılması gereken kısım.
Sesi ilk duyduğumuzda ertelemeyip müdahale etmek şart, yoksa dediğin gibi bir kayış kopmasıyla rotayı ıssız bir yolda çekiciye kırmak işten bile değil. Paylaşım için teşekkürler, bu tarz nokta atışı teknik tecrübelerin forumda artması çok faydalı oluyor.
Özellikle değişim esnasında yapılan o "çekiçle rulman çakma" hatasına değinmen harika olmuş. Sanayide sırf presle uğraşmamak için sıfır rulmanı çekiçle oturtup birkaç bin kilometre sonra tekrar öttüren ustalar maalesef az değil. İşlem açılmışken ön-arka rulmanların set olarak C3 boşluklu parçalarla değişmesi ve kollektör kömürlerinin kontrol edilmesi de tam olarak işin hakkıyla yapılması gereken kısım.
Sesi ilk duyduğumuzda ertelemeyip müdahale etmek şart, yoksa dediğin gibi bir kayış kopmasıyla rotayı ıssız bir yolda çekiciye kırmak işten bile değil. Paylaşım için teşekkürler, bu tarz nokta atışı teknik tecrübelerin forumda artması çok faydalı oluyor.
