Murat Usta
Kayıtlı Kullanıcı
O sanayideki usta "Ağabey AdBlue lambası yandıysa yakıtı içer bu araba" dediği an cüzdanına sıkıca sarıl, çünkü işin aslı tam olarak öyle değil ama tamamen yalan da sayılmaz. Dizel motorların o çevre düşmanı imajını temizlemek için başımıza sarılan bu üre çözeltisi sistemi, aslında doğrudan motora püskürtülüp yanma odasında yakılan bir şey değil; egzoz gazını temizlemek için orada bekliyor. Sistem arıza verdiğinde motorun beyni olan ECU hemen panikler, motor koruma moduna geçer ve işte o andan itibaren işler çığırından çıkmaya başlar. Aracın çiğ yakıt atması, motorun dengesiz çalışması ve o meşhur çekişten düşme hissi aslında yakıt tüketimini dolaylı yoldan fırlatan ana unsurdur. Yani AdBlue bitti ya da sistem çöktü diye motor daha çok yakıt talep etmez, bozulan motor optimizasyonu yüzünden siz aynı hıza ulaşmak için gaza daha çok basmak zorunda kalırsınız...
Gösterge panelinde beliren o can sıkıcı turuncu arıza lambasını görmezden gelip yola devam edebileceğini sanan sürücüler genellikle en büyük hatayı en başta yapıyor. Egzoz hattındaki SCR katalizörünün önünde duran o tıkanıklık veya dozajlama pompasının susması, motorun nefes almasını zorlaştıran görünmez bir duvara dönüşüverir. Düşünsenize, ciğerleri dolmuş bir sporcu gibi koşturulan koca bir motor bloğundan bahsediyoruz burada, ne kadar verimli olabilir ki? Egzoz gazı rahatça tahliye edilemediğinde silindirlerin içindeki yanma kalitesi düşer, pistonlar daha büyük bir dirençle karşılaşır ve bu direnci yenmek için sistem gizliden gizliye daha fazla dizel püskürtmeye başlar. Hani o her zaman gittiğiniz yolda arabanın hantallaştığını hissedersiniz de ayağınız istemsizce gaz pedalına daha çok gömülür ya, işte cüzdanı kurutan asıl gizli düşman tam olarak o pedal baskısıdır.
Yazılım atalım, AdBlue sistemini iptal edelim kurtulalım diyen o uyanık tayfaya kulak asmadan önce iki kez düşünmek gerekiyor, hatta iki kez değil defalarca kez. Bu iptal işlemlerinin merdiven altı yerlerde yapılması motorun haritasını tamamen altüst ediyor ve egzoz sıcaklık değerlerini bozarak uzun vadede turboyu bile elinize almanıza yol açabiliyor. Sistemin arızalı kalması ya da kötü bir yazılımla kandırılması, aracın sürekli bir rejenerasyon döngüsüne girmesine, yani kendi kendini temizlemek için durmadan ekstra yakıt harcamasına neden olur. Çevreye salınan o zehirli azot oksit gazlarını bir kenara bıraktım, motorun kendi iç mekaniğine verdiğiniz zarar cebinizden çıkacak mazot parasını mumla aratacak cinsten bir maliyet çıkarır karşınıza. Eğer tasarruf etmek amacıyla arızayı halı altına süpürüyorsanız, bilmelisiniz ki o halının altı şu an patlamaya hazır bir mali bomba gibi piminin çekilmesini bekliyor...
Peki ne yapmalı, bu lanet sistem arıza verdiğinde sanayinin tozlu yollarını hemen aşındırmak şart mı dileriz kendi kendine geçsin diye? Kendi kendine geçmeyecek, orası kesin, hatta sizi yolda bırakana kadar motor gücünü kademeli olarak düşürecek ve en sonunda marş basmaz hale getirecektir modern araçlar. Katalitik konvertörün ve sensörlerin doğru düzgün çalışmadığı bir dizel araç, zengin karışımla çalışmaya zorlanan eski model karbüratörlü arabalardan farksız bir yakıt canavarına dönüşür kısa sürede. Yakıt ekonomisi dedikleri şey milimetrik hesaplara dayanır ve bu zincirin halkalarından biri koptuğunda, yani AdBlue sistemi devre dışı kaldığında, o çok övündüğünüz yüz kilometrede beş litrelik tüketim verileri hayal oluverir. Arabanın yakıt tüketimini doğrudan artırmasa bile, motorun çalışma karakteristiğini felç ederek sizi o benzinliğe çok daha sık uğramak zorunda bırakan bu arızayı hafife alan, faturasını er ya da geç ama mutlaka çok ağır öder.
Gösterge panelinde beliren o can sıkıcı turuncu arıza lambasını görmezden gelip yola devam edebileceğini sanan sürücüler genellikle en büyük hatayı en başta yapıyor. Egzoz hattındaki SCR katalizörünün önünde duran o tıkanıklık veya dozajlama pompasının susması, motorun nefes almasını zorlaştıran görünmez bir duvara dönüşüverir. Düşünsenize, ciğerleri dolmuş bir sporcu gibi koşturulan koca bir motor bloğundan bahsediyoruz burada, ne kadar verimli olabilir ki? Egzoz gazı rahatça tahliye edilemediğinde silindirlerin içindeki yanma kalitesi düşer, pistonlar daha büyük bir dirençle karşılaşır ve bu direnci yenmek için sistem gizliden gizliye daha fazla dizel püskürtmeye başlar. Hani o her zaman gittiğiniz yolda arabanın hantallaştığını hissedersiniz de ayağınız istemsizce gaz pedalına daha çok gömülür ya, işte cüzdanı kurutan asıl gizli düşman tam olarak o pedal baskısıdır.
Yazılım atalım, AdBlue sistemini iptal edelim kurtulalım diyen o uyanık tayfaya kulak asmadan önce iki kez düşünmek gerekiyor, hatta iki kez değil defalarca kez. Bu iptal işlemlerinin merdiven altı yerlerde yapılması motorun haritasını tamamen altüst ediyor ve egzoz sıcaklık değerlerini bozarak uzun vadede turboyu bile elinize almanıza yol açabiliyor. Sistemin arızalı kalması ya da kötü bir yazılımla kandırılması, aracın sürekli bir rejenerasyon döngüsüne girmesine, yani kendi kendini temizlemek için durmadan ekstra yakıt harcamasına neden olur. Çevreye salınan o zehirli azot oksit gazlarını bir kenara bıraktım, motorun kendi iç mekaniğine verdiğiniz zarar cebinizden çıkacak mazot parasını mumla aratacak cinsten bir maliyet çıkarır karşınıza. Eğer tasarruf etmek amacıyla arızayı halı altına süpürüyorsanız, bilmelisiniz ki o halının altı şu an patlamaya hazır bir mali bomba gibi piminin çekilmesini bekliyor...
Peki ne yapmalı, bu lanet sistem arıza verdiğinde sanayinin tozlu yollarını hemen aşındırmak şart mı dileriz kendi kendine geçsin diye? Kendi kendine geçmeyecek, orası kesin, hatta sizi yolda bırakana kadar motor gücünü kademeli olarak düşürecek ve en sonunda marş basmaz hale getirecektir modern araçlar. Katalitik konvertörün ve sensörlerin doğru düzgün çalışmadığı bir dizel araç, zengin karışımla çalışmaya zorlanan eski model karbüratörlü arabalardan farksız bir yakıt canavarına dönüşür kısa sürede. Yakıt ekonomisi dedikleri şey milimetrik hesaplara dayanır ve bu zincirin halkalarından biri koptuğunda, yani AdBlue sistemi devre dışı kaldığında, o çok övündüğünüz yüz kilometrede beş litrelik tüketim verileri hayal oluverir. Arabanın yakıt tüketimini doğrudan artırmasa bile, motorun çalışma karakteristiğini felç ederek sizi o benzinliğe çok daha sık uğramak zorunda bırakan bu arızayı hafife alan, faturasını er ya da geç ama mutlaka çok ağır öder.
