Mustafa Usta
Kayıtlı Kullanıcı
P0440 arıza kodunun gösterge panelinde ansızın belirmesi, depodaki basınç dengesinin kökünden sarsıldığının en net kanıtıdır. Depo kapağındaki o küçücük conta elastikiyetini kaybettiğinde, evaporatif emisyon (EVAP) sistemi dış ortama yakıt buharı sızdırmaya başlar. Benzin kokusu kabine kadar ulaşıyorsa durup bir düşün. O sızdırmazlık contası görevini yapmıyor... Depo kapağını yenilemeden o uyarı ışığını söndürmeyi unut.
Pompa tabancasının yakıt dolumu sırasında sürekli atması bir tesadüf olamaz. Yakıt deposu kapağındaki çift yönlü havalandırma valfi kilitlendiğinde, depo içeride oluşan negatif basıncı dışarı atamaz. Yakıt alırken sürekli duran o otomatik sistem aslında sana bir şey anlatmaya çalışıyor. Vakum stresi altındaki bir depoya yakıt doldurmaya çalışıyorsun. Kapağı sıkışmış bir sistem, hava tahliyesini imkansız kılar.
Rölantideki devir dalgalanmaları her zaman buji ya da enjektör kaynaklı sanılır. Oysa yakıt deposu kapağı arızalandığında EVAP purged valfi üzerinden emme manifolduna aşırı fakir karışım çekilir. Motor kontrol ünitesi (ECU) ne yapacağını şaşırır. Devir saati bir aşağı bir yukarı oynamaya başladığında hemen o kapağa bakmalısın. Fakir karışım sorunu bazen sadece birkaç santimlik plastik bir parçadan ibarettir...
İçeride biriken gazı tahliye edemeyen bir depo kapağı, yakıt pompanın ömründen çalar. Deponun büzüşmesine kadar gidebilecek bir iç vakumdan bahsediyoruz. Pompa, geri beslemesiz bu basınç duvarını aşmak için sürekli maksimum yükte çalışmak zorunda kalır. Yakıt pompasından gelen o tiz sesin sebebi belki de depodaki havalandırma tıkanıklığıdır. Sistemi rahatlatmazsan o pahalı pompayı kucağında bulursun.
Yakıt kapağını açtığın an duyduğun o şiddetli "fıs" sesi sana normal mi geliyor? Hafif bir basınç değişimi kabul edilebilir ama dışarıya fırlayan bir hava patlaması ciddi bir valf arızasına işarettir. Yakıt deposu kapağı arızası belirtileri tam olarak bu noktada kendini ele verir. Basınç eşitlemesi yapamayan kapak, yakıt tankını adeta patlamaya hazır bir düdüklü tencereye çevirir. Kapağı çevirirken elin titriyorsa o valf çoktan ölmüştür...
Pompa tabancasının yakıt dolumu sırasında sürekli atması bir tesadüf olamaz. Yakıt deposu kapağındaki çift yönlü havalandırma valfi kilitlendiğinde, depo içeride oluşan negatif basıncı dışarı atamaz. Yakıt alırken sürekli duran o otomatik sistem aslında sana bir şey anlatmaya çalışıyor. Vakum stresi altındaki bir depoya yakıt doldurmaya çalışıyorsun. Kapağı sıkışmış bir sistem, hava tahliyesini imkansız kılar.
Rölantideki devir dalgalanmaları her zaman buji ya da enjektör kaynaklı sanılır. Oysa yakıt deposu kapağı arızalandığında EVAP purged valfi üzerinden emme manifolduna aşırı fakir karışım çekilir. Motor kontrol ünitesi (ECU) ne yapacağını şaşırır. Devir saati bir aşağı bir yukarı oynamaya başladığında hemen o kapağa bakmalısın. Fakir karışım sorunu bazen sadece birkaç santimlik plastik bir parçadan ibarettir...
İçeride biriken gazı tahliye edemeyen bir depo kapağı, yakıt pompanın ömründen çalar. Deponun büzüşmesine kadar gidebilecek bir iç vakumdan bahsediyoruz. Pompa, geri beslemesiz bu basınç duvarını aşmak için sürekli maksimum yükte çalışmak zorunda kalır. Yakıt pompasından gelen o tiz sesin sebebi belki de depodaki havalandırma tıkanıklığıdır. Sistemi rahatlatmazsan o pahalı pompayı kucağında bulursun.
Yakıt kapağını açtığın an duyduğun o şiddetli "fıs" sesi sana normal mi geliyor? Hafif bir basınç değişimi kabul edilebilir ama dışarıya fırlayan bir hava patlaması ciddi bir valf arızasına işarettir. Yakıt deposu kapağı arızası belirtileri tam olarak bu noktada kendini ele verir. Basınç eşitlemesi yapamayan kapak, yakıt tankını adeta patlamaya hazır bir düdüklü tencereye çevirir. Kapağı çevirirken elin titriyorsa o valf çoktan ölmüştür...
