Hamza Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Direksiyonun bir anda kütük gibi sertleşmesi, göstergede o lanet kırmızı veya sarı direksiyon sembolünün yanması... Volkswagen grubunun elektrik destekli direksiyon sisteminde (EPS) yaşanan bu bela, maalesef ki kronikleşmiş bir mühendislik kusurunun sürücüye faturasıdır. Yolda ritmik bir akışla giderken virajın ortasında direksiyonun direnç göstermesi, tork sensörlerinin veya motor kartının pes ettiğinin en açık kanıtıdır. Üretici firma bunu her ne kadar münferit bir elektronik aksaklık gibi yansıtmaya çalışsa da, mekanik mekanizmanın üzerine binen elektro-mekanik yükün zamanla kontrol ünitesini yakması tamamen bir tasarım hatası. Bu tabloyla karşılaştığınızda araç size adeta kas gücünüzü test etme fırsatı sunar; ancak işin acı tarafı, o sertleşme anında panikleyip kaldırıma çıkan ya da virajı alamayan binlerce kullanıcı var.
Sürücü koltuğuna oturup kontağı çevirdiğiniz an direksiyon kutusundan gelen o tıkırtı sesi, aslında yaklaşan büyük felaketin ilk habercisidir. Araç düz yolda giderken bile sürekli küçük düzeltmeler yapma ihtiyacı hissediyorsanız, yani direksiyon hassaasiyetini kaybedip hissizleştiyse, EPS modülü son nefesini vermeye hazırlanıyor demektir. Bazen sadece bir su birikintisinden geçersiniz ve kutunun altına konumlandırılmış yetersiz yalıtımlı soketler su alır; bir bakmışsınız sistem tamamen devre dışı kalmış... Elektro-mekanik sistemlerin nemle ve aşırı ısınmayla olan imtihanı, Volkswagen sürücülerinin en büyük kabusu haline geldi desek yeridir. Sistem bir kere hata kodunu hafızaya kazıdı mı, yazılımla silip geçici çözümler üretmek sadece kaçınılmaz sonu ertelemekten başka bir işe yaramaz.
Neden yetkili servisler doğrudan tüm direksiyon kutusunu değiştirmekte ısrar ediyor, hiç düşündünüz mü? Çünkü işin kolayına kaçmak, bileşen düzeyinde tamir yapıp risk almaktan çok daha karlı da ondan. Oysa çoğu zaman arızanın kaynağı tüm kutu değil, sadece tork sensörünün kalibrasyon kaybetmesi ya da elektronik kart üzerindeki basit bir lehim çatlağıdır. Sanayide bu işin kurdu olmuş elektronikçiler, revizyonlu parçalarla veya mikro lehimleme yöntemleriyle bu sorunu yetkili servisin istediği astronomik rakamların çeyreğine çözebiliyor. Yine de çıkma parça taktırırken iki kere düşünmek lazım; zira kodlama yapılmamış veya başka bir kazalı araçtan sökülmüş EPS ünitesi, arabanızın beyin protokolüyle eşleşmeyip sizi yolda yarı yolda bırakabilir...
Kullanıcı olarak yapabileceğiniz en mantıklı hareket, belirtileri görür görmez sorunu geçiştirmemek ve aracı zorlamamaktır. Akü voltajındaki anlık düşüşlerin bile EPS kartını sapıttırdığı bilinen bir gerçek; bu yüzden önce şarj sistemini ve akü sağlığını kontrol ettirmek ilk adım olmalı. Eğer sorun gerçekten mekanik veya kart kaynaklıysa, işinin ehli bir revizyon merkezine gidip tork sensörü ile motor ünitesini ayrı ayrı test ettirmekte büyük fayda var. Direksiyonu tam tur kırıp son noktada uzun süre basılı tutmamak, kaldırıma park ederken tekerleği dikey olarak zorlamamak gibi basit sürüş alışkanlıkları bile bu hassas elektronik kutunun ömrünü uzatabilir. Sonuçta cebinizden çıkacak binlerce lirayı ve en önemlisi can güvenliğinizi, birkaç hatalı sensör verisine kurban etmemek tamamen sizin alacağınız erken tedbirlere bağlı.
Sürücü koltuğuna oturup kontağı çevirdiğiniz an direksiyon kutusundan gelen o tıkırtı sesi, aslında yaklaşan büyük felaketin ilk habercisidir. Araç düz yolda giderken bile sürekli küçük düzeltmeler yapma ihtiyacı hissediyorsanız, yani direksiyon hassaasiyetini kaybedip hissizleştiyse, EPS modülü son nefesini vermeye hazırlanıyor demektir. Bazen sadece bir su birikintisinden geçersiniz ve kutunun altına konumlandırılmış yetersiz yalıtımlı soketler su alır; bir bakmışsınız sistem tamamen devre dışı kalmış... Elektro-mekanik sistemlerin nemle ve aşırı ısınmayla olan imtihanı, Volkswagen sürücülerinin en büyük kabusu haline geldi desek yeridir. Sistem bir kere hata kodunu hafızaya kazıdı mı, yazılımla silip geçici çözümler üretmek sadece kaçınılmaz sonu ertelemekten başka bir işe yaramaz.
Neden yetkili servisler doğrudan tüm direksiyon kutusunu değiştirmekte ısrar ediyor, hiç düşündünüz mü? Çünkü işin kolayına kaçmak, bileşen düzeyinde tamir yapıp risk almaktan çok daha karlı da ondan. Oysa çoğu zaman arızanın kaynağı tüm kutu değil, sadece tork sensörünün kalibrasyon kaybetmesi ya da elektronik kart üzerindeki basit bir lehim çatlağıdır. Sanayide bu işin kurdu olmuş elektronikçiler, revizyonlu parçalarla veya mikro lehimleme yöntemleriyle bu sorunu yetkili servisin istediği astronomik rakamların çeyreğine çözebiliyor. Yine de çıkma parça taktırırken iki kere düşünmek lazım; zira kodlama yapılmamış veya başka bir kazalı araçtan sökülmüş EPS ünitesi, arabanızın beyin protokolüyle eşleşmeyip sizi yolda yarı yolda bırakabilir...
Kullanıcı olarak yapabileceğiniz en mantıklı hareket, belirtileri görür görmez sorunu geçiştirmemek ve aracı zorlamamaktır. Akü voltajındaki anlık düşüşlerin bile EPS kartını sapıttırdığı bilinen bir gerçek; bu yüzden önce şarj sistemini ve akü sağlığını kontrol ettirmek ilk adım olmalı. Eğer sorun gerçekten mekanik veya kart kaynaklıysa, işinin ehli bir revizyon merkezine gidip tork sensörü ile motor ünitesini ayrı ayrı test ettirmekte büyük fayda var. Direksiyonu tam tur kırıp son noktada uzun süre basılı tutmamak, kaldırıma park ederken tekerleği dikey olarak zorlamamak gibi basit sürüş alışkanlıkları bile bu hassas elektronik kutunun ömrünü uzatabilir. Sonuçta cebinizden çıkacak binlerce lirayı ve en önemlisi can güvenliğinizi, birkaç hatalı sensör verisine kurban etmemek tamamen sizin alacağınız erken tedbirlere bağlı.
