Yusuf Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Volkswagen motorunun kaputunu açtığınızda gördüğünüz o karmaşık ama bir o kadar da kusursuz mühendislik haritası, aslında milisaniyelik zamanlamalarla çalışan devasa bir senfonidir ve bu senfoninin şefi hiç şüphesiz ateşleme sistemidir. Silindir içerisindeki sıkıştırılmış yakıt-hava karışımını tam zamanında patlatmakla yükümlü olan buji, motorun kalbinin atış hızını belirler; yani buji ufacık bir tırnak aralığı hatası yapsa dahi o Alman disiplini birden bire teklemeye, sarsılmaya başlar.
Zamanla yüksek ısı ve basınç altında erozyona uğrayan platin veya iridyum uçlar, kıvılcım kalitesini düşürürken motor kontrol ünitesi yani ECU bu durumu tolere etmek için anlık yakıt püskürtme miktarını artırır ve işte o an cebinizden giden yakıtın asıl sebebi, zamanı gelmiş ama değiştirilmemiş o eski bujilerdir. Ateşleme bobinlerinin üzerinden geçen binlerce voltluk akım, yalıtkan porselen gövdede en ufak bir çatlak dahi bulsa enerjiyi kaçağa verir ki bu da motorun silindirlerden birini devre dışı bırakmasına, yani meşhur bobin arızası kodunu ekranınıza düşürmesine yol açar.
Her periyodik bakımda ustaların ellerine bıraktığımız bu demir yığını, aslında tork kaybını önlemek için sizden tork anahtarıyla sıkılmış doğru değerde bujiler ister; çünkü yanlış sıkılan bir buji diş sıyırır ya da yeterli ısı transferini yapamayarak erken ateşlemeye yani vuruntuya neden olur. TSI veya TDI fark etmeksizin Volkswagen motor ailesinin kendine has buji değişim kilometreleri vardır ve bu kilometreleri es geçmek, katalitik konvektörün bileömrünü yarı yarıya törpüler...
Kablonun ucundaki o minik kıvılcım aslına bakarsanız bütün o beygir güçlerinin yola aktarılmasının tek garantisidir, peki siz en son ne zaman kilometre sayacına bakıp o bobinlerin pipolarını sökerek derinlemesine bir kontrol yaptınız? Doğru tırnak açıklığını ayarlamak sadece bir tornavida meselesi değil, motorun nefes alışını doğrudan hisseden o hassas kulakların işidir; bu yüzden merdiven altı ürünler yerine doğrudan orijinal spesifikasyonlara sahip parçalarla yola devam etmek en mantıklı hamledir.
Zamanla yüksek ısı ve basınç altında erozyona uğrayan platin veya iridyum uçlar, kıvılcım kalitesini düşürürken motor kontrol ünitesi yani ECU bu durumu tolere etmek için anlık yakıt püskürtme miktarını artırır ve işte o an cebinizden giden yakıtın asıl sebebi, zamanı gelmiş ama değiştirilmemiş o eski bujilerdir. Ateşleme bobinlerinin üzerinden geçen binlerce voltluk akım, yalıtkan porselen gövdede en ufak bir çatlak dahi bulsa enerjiyi kaçağa verir ki bu da motorun silindirlerden birini devre dışı bırakmasına, yani meşhur bobin arızası kodunu ekranınıza düşürmesine yol açar.
Her periyodik bakımda ustaların ellerine bıraktığımız bu demir yığını, aslında tork kaybını önlemek için sizden tork anahtarıyla sıkılmış doğru değerde bujiler ister; çünkü yanlış sıkılan bir buji diş sıyırır ya da yeterli ısı transferini yapamayarak erken ateşlemeye yani vuruntuya neden olur. TSI veya TDI fark etmeksizin Volkswagen motor ailesinin kendine has buji değişim kilometreleri vardır ve bu kilometreleri es geçmek, katalitik konvektörün bileömrünü yarı yarıya törpüler...
Kablonun ucundaki o minik kıvılcım aslına bakarsanız bütün o beygir güçlerinin yola aktarılmasının tek garantisidir, peki siz en son ne zaman kilometre sayacına bakıp o bobinlerin pipolarını sökerek derinlemesine bir kontrol yaptınız? Doğru tırnak açıklığını ayarlamak sadece bir tornavida meselesi değil, motorun nefes alışını doğrudan hisseden o hassas kulakların işidir; bu yüzden merdiven altı ürünler yerine doğrudan orijinal spesifikasyonlara sahip parçalarla yola devam etmek en mantıklı hamledir.
