Emre Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Sabahın ilk ışıklarıyla kontağı çevirdiğinizde o sarı lamba inatla sönmüyorsa, kafanızda hemen lastikçiye gitme planları döner, halbuki kompresörle tek tek ölçtüğünüz değerler tam da kapı etiketinde yazan 32 psi seviyesindedir.
Direksiyon milinin altındaki alıcı modül ile tekerlek davlumbazlarının arkasına gizlenmiş olan radyo frekansı alıcıları arasındaki iletişim, bazen o kadar zayıf bir sinyal gücüyle yürür ki, akü voltajındaki anlık bir dalgalanma bile sistemin kafasını karıştırıp arıza lambasını yakınca insan ne yapacağını şaşırır.
Lastik basınç izleme sisteminin kalbini oluşturan her bir valf sensörünün içinde, dış ortam sıcaklığına ve merkezkaç kuvvetine duyarlı lityum pil yer alır; fakat bu piller ortalama beş ile yedi yıl arasında tükenmeye yüz tuttuğunda, voltaj eşiği düştüğü için sensör ana beyne veri gönderemez ve siz lastikleri kusursuz şişirseniz bile gösterge panelindeki o uyarı simgesi sönmek bilmez...
Dört tekerleğin havalarını eşitledikten sonra torpido gözündeki ya da multimedya ekranındaki set tuşuna basıp hafızayı sıfırladığınızı sandığınız anlar olur; peki ya stepne lastiğinin içindeki unutulmuş beşinci sensör de ana kontrol ünitesiyle veri akışına dahil olup sistemi tetikliyorsa?
ABS tekerlek hız sensörlerinin çevresel verileriyle dolaylı yoldan çalışan endirekt sistemlerde, lastik çapındaki milimetrik bir aşınma veya farklı diş derinliği bile dönme hızlarında küçük sapmalar yaratır; o yüzden basınçlar tamamen normal olsa bile yazılım bunu patlak lastik gibi yorumlayıp alarm verir.
Lastik tamir spreyi sıktıktan sonra temizlenmeden öylece bırakılan jant iç çeperleri, sensör diyaframını tıkadığında içerideki basınç ölçüm elemanı fiziksel olarak havayı hisseder ama elektronik kart bunu milibara çeviremez, yani sensör içeride körleşir...
Radyatör ön panjuruna yakın aftermarket LED far ampulleri taktıysanız ya da kabin içine çekilen kaçak bir USB şarj kablosu elektromanyetik parazit (EMI) yaymaya başladıysa, 433 MHz bandında çalışan TPMS alıcı anteni bu gürültüden kilitlenir ve sensörlerin sesini duyamaz hale gelir.
Direksiyon milinin altındaki alıcı modül ile tekerlek davlumbazlarının arkasına gizlenmiş olan radyo frekansı alıcıları arasındaki iletişim, bazen o kadar zayıf bir sinyal gücüyle yürür ki, akü voltajındaki anlık bir dalgalanma bile sistemin kafasını karıştırıp arıza lambasını yakınca insan ne yapacağını şaşırır.
Lastik basınç izleme sisteminin kalbini oluşturan her bir valf sensörünün içinde, dış ortam sıcaklığına ve merkezkaç kuvvetine duyarlı lityum pil yer alır; fakat bu piller ortalama beş ile yedi yıl arasında tükenmeye yüz tuttuğunda, voltaj eşiği düştüğü için sensör ana beyne veri gönderemez ve siz lastikleri kusursuz şişirseniz bile gösterge panelindeki o uyarı simgesi sönmek bilmez...
Dört tekerleğin havalarını eşitledikten sonra torpido gözündeki ya da multimedya ekranındaki set tuşuna basıp hafızayı sıfırladığınızı sandığınız anlar olur; peki ya stepne lastiğinin içindeki unutulmuş beşinci sensör de ana kontrol ünitesiyle veri akışına dahil olup sistemi tetikliyorsa?
ABS tekerlek hız sensörlerinin çevresel verileriyle dolaylı yoldan çalışan endirekt sistemlerde, lastik çapındaki milimetrik bir aşınma veya farklı diş derinliği bile dönme hızlarında küçük sapmalar yaratır; o yüzden basınçlar tamamen normal olsa bile yazılım bunu patlak lastik gibi yorumlayıp alarm verir.
Lastik tamir spreyi sıktıktan sonra temizlenmeden öylece bırakılan jant iç çeperleri, sensör diyaframını tıkadığında içerideki basınç ölçüm elemanı fiziksel olarak havayı hisseder ama elektronik kart bunu milibara çeviremez, yani sensör içeride körleşir...
Radyatör ön panjuruna yakın aftermarket LED far ampulleri taktıysanız ya da kabin içine çekilen kaçak bir USB şarj kablosu elektromanyetik parazit (EMI) yaymaya başladıysa, 433 MHz bandında çalışan TPMS alıcı anteni bu gürültüden kilitlenir ve sensörlerin sesini duyamaz hale gelir.
