Mustafa Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Dizel motorların doğası gereği ortaya çıkardığı en temel meselelerden biri, zamanla egzoz kanalında biriken o ince, siyah kurum zerreleridir ve bu durum özellikle şehir içi yoğun trafikte sürekli dur-kalk yapan Seat sahiplerinin kaçınılmaz olarak karşılaştığı teknik bir eşiktir... Aslında motor nefes alamaz hale gelir, çünkü egzoz gazının dışarı atılmasını sağlayan o hassas petekli yapı yavaş yavaş dolar ve içerideki basınç dengesi ister istemez bozulur; yani sürücü gaz pedalına bastığında eski o canlı, çevik tepkiyi alamaz olur.
Rejenerasyon denilen o malum kendi kendine temizlenme döngüsü, aslında aracın kendi mühendislik refleksidir fakat motor yağı sıcaklığı istenen seviyeye ulaşmadığında ya da yolculuklar hep kısa mesafeli tutulduğunda bu süreç yarım kalır... Hani otobana çıkıp yüksek devirde biraz yol almak gerekir ya, işte o fırsat verilmediği sürece beyin sürekli hata kodu üretir ve gösterge panelinde o acil durum ikaz ışığı yanıp söner; acaba bu sefer filtreyi sökmeden temizletmek kurtarır mı yoksa değişim şart mı diye insan kendi kendine düşünmeden edemez.
Egzoz basınç sensöründen gelen yanlış veriler bazen işi daha da çıkmaza sokar, çünkü beyin filtrenin doluluk oranını yanlış hesaplayarak enjektörlere fazladan yakıt püskürtmeye başlar ve bu da motorin yağ karteline sızarak yağ seviyesini tehlikeli biçimde yükseltir... Sadece tıkanmış bir parça gibi görünse de aslında tüm motor mekaniğini zincirleme etkileyen sinsi bir süreçtir bu, ne dersiniz belki de düzenli olarak yüksek kaliteli yakıt kullanmak bu tıkanıklıkların önüne geçmek için atılacak en akıllıca adımdır.
Servis yollarında harcanan zaman ve masraflı parça değişimleri bir yana, bu arızanın en çok insanı yoran kısmı o belirsizlik halidir; araç yokuş yukarı çıkarken birden kendini korumaya alıp çekişten düşerse yolda kalma hissi bütün keyfi kaçırır... Belki de motorun sesini dinlemeyi öğrenmek, o hafif boğuk hırıltıyı erken fark etmek en iyisidir, çünkü usta ellere gitmeden önce yapılabilecek en doğru şey aracın kendi dilinden anlamaya çalışmaktır.
Rejenerasyon denilen o malum kendi kendine temizlenme döngüsü, aslında aracın kendi mühendislik refleksidir fakat motor yağı sıcaklığı istenen seviyeye ulaşmadığında ya da yolculuklar hep kısa mesafeli tutulduğunda bu süreç yarım kalır... Hani otobana çıkıp yüksek devirde biraz yol almak gerekir ya, işte o fırsat verilmediği sürece beyin sürekli hata kodu üretir ve gösterge panelinde o acil durum ikaz ışığı yanıp söner; acaba bu sefer filtreyi sökmeden temizletmek kurtarır mı yoksa değişim şart mı diye insan kendi kendine düşünmeden edemez.
Egzoz basınç sensöründen gelen yanlış veriler bazen işi daha da çıkmaza sokar, çünkü beyin filtrenin doluluk oranını yanlış hesaplayarak enjektörlere fazladan yakıt püskürtmeye başlar ve bu da motorin yağ karteline sızarak yağ seviyesini tehlikeli biçimde yükseltir... Sadece tıkanmış bir parça gibi görünse de aslında tüm motor mekaniğini zincirleme etkileyen sinsi bir süreçtir bu, ne dersiniz belki de düzenli olarak yüksek kaliteli yakıt kullanmak bu tıkanıklıkların önüne geçmek için atılacak en akıllıca adımdır.
Servis yollarında harcanan zaman ve masraflı parça değişimleri bir yana, bu arızanın en çok insanı yoran kısmı o belirsizlik halidir; araç yokuş yukarı çıkarken birden kendini korumaya alıp çekişten düşerse yolda kalma hissi bütün keyfi kaçırır... Belki de motorun sesini dinlemeyi öğrenmek, o hafif boğuk hırıltıyı erken fark etmek en iyisidir, çünkü usta ellere gitmeden önce yapılabilecek en doğru şey aracın kendi dilinden anlamaya çalışmaktır.
