Mehmet Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Motorun o kendine has, stabil ritmi bozulduğunda ilk şüphelenmeniz gereken yer hava-yakıt karışımının hassas dengesidir. Emme manifoldundan sızan küçücük bir hava, yani o meşhur vakum kaçakları, motor beyninin (ECU) kimyasını altüst etmeye yeter. MAF sensörü içeri giren havayı 10 birim ölçerken, çatlaktan sızan fazladan 2 birim hava silindirlere ulaştığında ne olur dersiniz? Sistem afallar, devir saati bir aşağı bir yukarı oynamaya başlar... İşte o an, kaputu açıp contaları ve hortumları inceleme vaktidir.
Gaz kelebeği gövdesinde zamanla biriken karbon karası, kelebek valfinin milimetrik kapanma açısını fiziksel olarak engeller. Adım motoru (IACV) bypass kanalını ne kadar açıp kapatırsa kapatsın, o inatçı kurum tabakası yüzünden hava akışı stabil kalamaz. Kelebeği söküp spreyi sıktığınızda çıkan o simsiyah tortu... Temizlik sonrası mekanik kalibrasyon ya da adaptasyon yapılmazsa, beyin eski kirli konumu hatırlayıp saçmalamaya devam edebilir.
Ateşleme sistemindeki en ufak bir voltaj sekmesi, yanma odasındaki alevi geciktirir veya tamamen söndürür. Buji tırnak aralığının (gap mesafesi) fabrika verisinden, mesela 0.8 mm'den 1.1 mm'ye çıkması, bobinin üretmesi gereken ark enerjisini katlar. Hele bir de distribütörlü bir araçsa ya da doğrudan ateşleme bobinlerinde mikro çatlaklar varsa... Eksik yanma (misfire) dediğimiz o sinir bozucu sarsıntı rölantide sırtınıza bir yumruk gibi saplanır.
Yakıt rayındaki basınç regülatörünün diyaframı delindiğinde, sistem enjektörlere sabit 3 ya da 4 bar basınç gönderemez. Pompa arkadan deli gibi basar ama regülatör görevini yapamadığı için enjektör memeleri yakıtı püskürtmek yerine damlatır. Zengin karışımla fakir karışım arasında gidip gelen o kararsızlık... Egzozdan gelen o çiğ gaz kokusu zaten durumun en net habercisidir.
Motor bloku içindeki karter havalandırma valfi (PCV) açık konumda sıkıştığında, piston altındaki yağ buharını kontrolsüzce emme manifolduna kusar. Bu durum sadece rölantiyi bozmakla kalmaz, emme supaplarının arkasında balçık gibi bir tabaka oluşturur. Valfi salladığınızda o "tık tık" sesini duyamıyorsanız, parça ömrünü çoktan tamamlamış demektir; yenisiyle değiştirmekten başka çareniz kalmaz.
Gaz kelebeği gövdesinde zamanla biriken karbon karası, kelebek valfinin milimetrik kapanma açısını fiziksel olarak engeller. Adım motoru (IACV) bypass kanalını ne kadar açıp kapatırsa kapatsın, o inatçı kurum tabakası yüzünden hava akışı stabil kalamaz. Kelebeği söküp spreyi sıktığınızda çıkan o simsiyah tortu... Temizlik sonrası mekanik kalibrasyon ya da adaptasyon yapılmazsa, beyin eski kirli konumu hatırlayıp saçmalamaya devam edebilir.
Ateşleme sistemindeki en ufak bir voltaj sekmesi, yanma odasındaki alevi geciktirir veya tamamen söndürür. Buji tırnak aralığının (gap mesafesi) fabrika verisinden, mesela 0.8 mm'den 1.1 mm'ye çıkması, bobinin üretmesi gereken ark enerjisini katlar. Hele bir de distribütörlü bir araçsa ya da doğrudan ateşleme bobinlerinde mikro çatlaklar varsa... Eksik yanma (misfire) dediğimiz o sinir bozucu sarsıntı rölantide sırtınıza bir yumruk gibi saplanır.
Yakıt rayındaki basınç regülatörünün diyaframı delindiğinde, sistem enjektörlere sabit 3 ya da 4 bar basınç gönderemez. Pompa arkadan deli gibi basar ama regülatör görevini yapamadığı için enjektör memeleri yakıtı püskürtmek yerine damlatır. Zengin karışımla fakir karışım arasında gidip gelen o kararsızlık... Egzozdan gelen o çiğ gaz kokusu zaten durumun en net habercisidir.
Motor bloku içindeki karter havalandırma valfi (PCV) açık konumda sıkıştığında, piston altındaki yağ buharını kontrolsüzce emme manifolduna kusar. Bu durum sadece rölantiyi bozmakla kalmaz, emme supaplarının arkasında balçık gibi bir tabaka oluşturur. Valfi salladığınızda o "tık tık" sesini duyamıyorsanız, parça ömrünü çoktan tamamlamış demektir; yenisiyle değiştirmekten başka çareniz kalmaz.
