Ahmet Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Renault triger zinciri bakımı meselesi, öyle servise gidip "değişsin gari" denilecek kadar basit bir operasyon değildir ve motorun kalbine doğrudan neşter vurmaktır. Fransız mühendisliğinin o karmaşık alt yapısında, özellikle dizel motorlarda kullanılan zincir sistemleri zamanla eskir, gerilir ve o meşhur şıkırtıyı yapmaya başladığında artık iş işten çoktan geçiyor olabilir. Kimse size bu zincirin ömürlük olduğunu söylemesin, çünkü bu koca bir yalandır; her mekanik parça gibi onun da bir miadı var ve o miat dolduğunda motoru elinize almanız işten bile değil.
Motor kaputunu açtığınızda kulanı tırmalayan o metalik ses var ya, işte o ses size zincirin artık gergisini kaybettiğinin ve paletlere çarparak intihar etmeye başladığının en net feryadıdır. Sürücü koltuğunda otururken gaz pedalına bastığınızda gelen o hafif gecikmeler, motorun gidişindeki o isteksizlik ve bazen yalandan yere yanan arıza lambaları hep bu yüzdendir. Servis masraflarından korkup bu işi erteleyenler, birkaç kuruş kar edeyim derken motoru komple rektifiyeye soktuklarında o acı gerçeği fatura el tutuşturduğunda anlıyorlar maalesef...
Bakım dedikleri şey sadece yağı suyunu değiştirmekten ibaret sanılıyor bu memlekette, oysa triger zinciri dediğiniz parça periyodik olarak kontrol edilmezse hiç ummadığınız bir virajda veya otoyolun ortasında motoru kilitler. Zincirin koptuğu anı hayal edin; pistonlar sübaplara kafa atar, motorun içi adeta savaş alanına döner ve o an harcadığınız para sıradan bir bakım maliyetinin en az on katına fırlar. Ustaların "abi ses gelene kadar dokunma" safsatasına kulak tıkayın, çünkü o ses geldiğinde genellikle zincir paleti kırılmış ve motorun alt karteri talaş doldurmuştur bile.
Orijinal parça kullanmak bu işte hayati meseledir, piyasada üç kuruş ucuz diye satılan yan sanayi zincir kitleri on bin kilometre bile devirmeden porselen gibi dağılıveriyor. Renault motorları hassastır, toleransları azdır ve sentesi bir diş bile kaçırsa gidişiyle beraber yakıt tüketimi anında fırlar. Kaliteli yağ kullanmamak, bakım aralığını uzatmak ve motoru soğukken yüksek devirde zorlamak bu zincirin düşmanıdır... Değişim zamanı geldiğinde sadece zincir değil, gergisi, dişlileri ve paletleri komple değişmelidir ki kafanız rahat etsin.
Motor kaputunu açtığınızda kulanı tırmalayan o metalik ses var ya, işte o ses size zincirin artık gergisini kaybettiğinin ve paletlere çarparak intihar etmeye başladığının en net feryadıdır. Sürücü koltuğunda otururken gaz pedalına bastığınızda gelen o hafif gecikmeler, motorun gidişindeki o isteksizlik ve bazen yalandan yere yanan arıza lambaları hep bu yüzdendir. Servis masraflarından korkup bu işi erteleyenler, birkaç kuruş kar edeyim derken motoru komple rektifiyeye soktuklarında o acı gerçeği fatura el tutuşturduğunda anlıyorlar maalesef...
Bakım dedikleri şey sadece yağı suyunu değiştirmekten ibaret sanılıyor bu memlekette, oysa triger zinciri dediğiniz parça periyodik olarak kontrol edilmezse hiç ummadığınız bir virajda veya otoyolun ortasında motoru kilitler. Zincirin koptuğu anı hayal edin; pistonlar sübaplara kafa atar, motorun içi adeta savaş alanına döner ve o an harcadığınız para sıradan bir bakım maliyetinin en az on katına fırlar. Ustaların "abi ses gelene kadar dokunma" safsatasına kulak tıkayın, çünkü o ses geldiğinde genellikle zincir paleti kırılmış ve motorun alt karteri talaş doldurmuştur bile.
Orijinal parça kullanmak bu işte hayati meseledir, piyasada üç kuruş ucuz diye satılan yan sanayi zincir kitleri on bin kilometre bile devirmeden porselen gibi dağılıveriyor. Renault motorları hassastır, toleransları azdır ve sentesi bir diş bile kaçırsa gidişiyle beraber yakıt tüketimi anında fırlar. Kaliteli yağ kullanmamak, bakım aralığını uzatmak ve motoru soğukken yüksek devirde zorlamak bu zincirin düşmanıdır... Değişim zamanı geldiğinde sadece zincir değil, gergisi, dişlileri ve paletleri komple değişmelidir ki kafanız rahat etsin.
