Erem Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Kaputu kaldırdığınızda burnunuza gelen o tatlımsı, hafif kimyasal koku çoğunlukla hayra alamet değildir. Etilen glikol bazlı antifrizler, radyatör peteklerindeki kılcal bir çatlaktan sızıp sıcak motor blokuna değdiği an o kendine has kokuyu salmaya başlar. Sürücü koltuğunda otururken klimayı açtığınızda içeri dolan o koku... Bazen sadece radyatör üst kazanındaki plastik contanın ömrünü tamamlamasından ibarettir bu durum. Genleşme kavanozundaki pembe veya yeşil sıvının seviyesini her sabah düzenli olarak kontrol etmek, sizi hiç beklemediğiniz bir anda otobanda kalmaktan kurtarabilir. Sıvı eksiliyorsa, sistem bir yerlerden hava alıyor ve basınç dengesini kuramıyor demektir.
Gösterge panelindeki o küçük termometre simgesinin aniden yukarı doğru tırmanması kalbinizi sıkıştırabilir. Motorun ideal çalışma sıcaklığı olan 90 santigrat derece, radyatör fanının zamanında devreye girmemesiyle bir anda altüst olur. Müşür arızalandığında veya fan rölesi yandığında, peteklerin arasından geçen rüzgar suyu soğutmaya yetmez. Trafikte dur-kalk yaparken hararetin yükselip, araba hızlandığında düşmesi tam olarak bu radyatör fanı tıkanıklığına işaret eder. Termostatın kapalı konumda sıkışıp kalması da sıvının radyatöre hiç ulaşamamasına neden olur ki, bu senaryo motor bloğunun çatlamasına kadar gidebilir. Dikkatli olmakta, gözü sürekli o kadranda tutmakta fayda var.
Aracın altına eğilip baktığınızda tamponun hemen arkasından yere damlayan renkli sıvılar can sıkıcıdır. Radyatörün alt kısmında bulunan tahliye musluğunun gevşemesi ya da taş çarpmalarından dolayı alüminyum peteklerin delinmesi bu sızıntının ana kaynağıdır. Sistemdeki basınç, motor ısındıkça 1.1 ile 1.4 bar seviyelerine kadar çıkar. İşte bu yüksek basınç, peteklerdeki en ufak zayıf noktayı bile adeta bir fıskiye gibi patlatır. Sabahları park yerinden çıkmadan önce arabanın altını şöyle bir süzmek... Eğer yerde yağlı, renkli ve kaygan bir birikinti görüyorsanız, radyatörünüz artık alarm veriyor demektir.
Radyatör kapağını motor tamamen soğukken açıp içeri baktığınızda o pürüzsüz sıvıyı görmeyi beklersiniz. Eğer karşınıza kahverengi, çamurumsu ve yoğun bir tabaka çıkıyorsa işler değişir. Motor yağı soğutma suyuna karışıyor olabilir veya sistem içten içe paslanıyordur. Silindir kapak contasının yanması durumunda yanma odasındaki yüksek basınçlı gazlar soğutma kanalına sızar. Bu durum radyatörün içinde sürekli bir köpürmeye ve çamurlaşmaya yol açar. Zamanla bu katman peteklerin o incecik gözeneklerini tıkar ve su devridaimini tamamen engeller. Pompa suyu çeviremez, radyatör görevini yapamaz.
Aracın kaloriferini açtığınız halde içeriye bir türlü o sıcak havanın üflenmemesi de doğrudan bu sistemle ilgilidir. Kalorifer peteği, ana radyatörün küçük bir kopyasıdır ve motor suyu yeterince ısınmıyorsa ya da radyatörde tıkanıklık varsa içeriye sadece buz gibi bir esinti verir. Termostat sürekli açık kaldığında motor bir türlü çalışma sıcaklığına ulaşamaz, su sürekli radyatörde döner ve soğur. Bazen de tam tersi olur; su hiç soğuyamaz. Su pompasının pervaneleri aşındıysa, sıvıyı radyatörün içinde yeterli hızda döndüremez. Sistemdeki kireçlenme ve tortular, metal yüzeylerde ısı transferini engelleyen yalıtkan bir katman oluşturur.
Gösterge panelindeki o küçük termometre simgesinin aniden yukarı doğru tırmanması kalbinizi sıkıştırabilir. Motorun ideal çalışma sıcaklığı olan 90 santigrat derece, radyatör fanının zamanında devreye girmemesiyle bir anda altüst olur. Müşür arızalandığında veya fan rölesi yandığında, peteklerin arasından geçen rüzgar suyu soğutmaya yetmez. Trafikte dur-kalk yaparken hararetin yükselip, araba hızlandığında düşmesi tam olarak bu radyatör fanı tıkanıklığına işaret eder. Termostatın kapalı konumda sıkışıp kalması da sıvının radyatöre hiç ulaşamamasına neden olur ki, bu senaryo motor bloğunun çatlamasına kadar gidebilir. Dikkatli olmakta, gözü sürekli o kadranda tutmakta fayda var.
Aracın altına eğilip baktığınızda tamponun hemen arkasından yere damlayan renkli sıvılar can sıkıcıdır. Radyatörün alt kısmında bulunan tahliye musluğunun gevşemesi ya da taş çarpmalarından dolayı alüminyum peteklerin delinmesi bu sızıntının ana kaynağıdır. Sistemdeki basınç, motor ısındıkça 1.1 ile 1.4 bar seviyelerine kadar çıkar. İşte bu yüksek basınç, peteklerdeki en ufak zayıf noktayı bile adeta bir fıskiye gibi patlatır. Sabahları park yerinden çıkmadan önce arabanın altını şöyle bir süzmek... Eğer yerde yağlı, renkli ve kaygan bir birikinti görüyorsanız, radyatörünüz artık alarm veriyor demektir.
Radyatör kapağını motor tamamen soğukken açıp içeri baktığınızda o pürüzsüz sıvıyı görmeyi beklersiniz. Eğer karşınıza kahverengi, çamurumsu ve yoğun bir tabaka çıkıyorsa işler değişir. Motor yağı soğutma suyuna karışıyor olabilir veya sistem içten içe paslanıyordur. Silindir kapak contasının yanması durumunda yanma odasındaki yüksek basınçlı gazlar soğutma kanalına sızar. Bu durum radyatörün içinde sürekli bir köpürmeye ve çamurlaşmaya yol açar. Zamanla bu katman peteklerin o incecik gözeneklerini tıkar ve su devridaimini tamamen engeller. Pompa suyu çeviremez, radyatör görevini yapamaz.
Aracın kaloriferini açtığınız halde içeriye bir türlü o sıcak havanın üflenmemesi de doğrudan bu sistemle ilgilidir. Kalorifer peteği, ana radyatörün küçük bir kopyasıdır ve motor suyu yeterince ısınmıyorsa ya da radyatörde tıkanıklık varsa içeriye sadece buz gibi bir esinti verir. Termostat sürekli açık kaldığında motor bir türlü çalışma sıcaklığına ulaşamaz, su sürekli radyatörde döner ve soğur. Bazen de tam tersi olur; su hiç soğuyamaz. Su pompasının pervaneleri aşındıysa, sıvıyı radyatörün içinde yeterli hızda döndüremez. Sistemdeki kireçlenme ve tortular, metal yüzeylerde ısı transferini engelleyen yalıtkan bir katman oluşturur.
