Emre Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Polen filtresi tıkandığında araba size doğrudan "filtre bitti" diye mesaj atmaz, OBD cihazına bağladığınızda karşınıza P0500 veya iklimlendirme modülüyle alakalı genel bir arıza kodu düşer. Fan motoru zorlanır, çekilen akım artar ve araç beyni bunu bir elektrik arızası sanıp hemen bildirim çeker. Sürücüler genelde doğrudan sensörün bozulduğunu düşünür, oysa arkasındaki sebep sadece havalandırma kanallarını tıkamış toz yumaklarıdır... Bazen en karmaşık arıza kodlarının arkasında böylesine basit bir hava akış problemi yatar.
Klima kompresörü basınç sensörü üzerinden okunan değerler aniden saçmalamaya başladığında motor kontrol ünitesi ne yapsın? Polen filtresinin yaprakla dolması Evaporatör sıcaklık sensörünün de dengesini bozar ve ECU sistemde anormal bir durum tespit edip hata kaydı oluşturur. Yüksek basınç sensörü sinyali yetersiz gelince de cihaz arıza lambasını yakabilir. Yani evet, o çok önemsenmeyen el kadar filtre indirectly ECU sistemine arıza düşürür. Sürekli aynı sensörü değiştirip duran ustalara denk gelirseniz cebiniz boşuna yanar, o yüzden önce bir torpidonun altını açıp havaya bakın.
Göğüsten gelen o tuhaf uğultuyu dinlediniz mi hiç, sanki motor içeride bir şeyleri yutmaya çalışıyor gibidir... Fan direnci fazla ısındığında ısıl koruma devresi devreye girer ve HVAC modülü hemen bir hata kodu üretir. Hava geçmeyince direnç soğuyamaz ki, fanın çektiği Amper değeri yükselir ve soketler erime noktasına gelir. Ne zaman arıza kodunda B1081 veya benzeri bir iklimlendirme hatası görseniz, elektrik tesisatını kurcalamadan önce elinizi o keçe benzeri filtrenin üstüne koyun. Bazen arızayı kablolarda değil, tamamen tıkanmış gözeneklerde aramak gerekir.
Hava debisi düştüğünde iç sıcaklık sensörü ortamı bir türlü soğutamayıp klima beynine sürekli maksimum yüklenme emri gönderir. Bu döngü uzun sürerse iklimlendirme sisteminin CAN-Bus haberleşme hattında gecikmeler yaşanır ve bilgisayara bağladığınızda iletişim hatası alırsınız. Basit bir hava geçirgenliği sorunu, devasa bir elektronik iletişim karmaşasına dönüşür işte. Bir filtenin bu kadar mekanik ve elektronik etki yaratması şaşırtıcı gelebilir ama çağdaş araçlarda her şey birbirine kılcal damarlarla bağlı.
Sensörler yalan söylemez derler ama yanlış yönlendirilebilirler... Otomatik klimaya sahip araçlarda iç hava kalite sensörü (AQS) toz birikiminden dolayı sürekli dış havayı kapatma eğilimine girer ve bu durum sistem arızası olarak hafızaya yazılır. Hatanın kök nedenine inmek yerine direk arıza silip yola devam etmek en büyük hatadır. Ön paneldeki o minik sensörlerin doğru hava debisine ihtiyacı var, aksi halde beyin hatalı veri okumaya devam eder.
Sıcak günlerde klimayı açtığınızda motorda beliren o garip yüklenme hissi var ya... Kompresör, evaporatördeki donmayı engellemek için sürekli devreye girip çıkar ve bu durum güç aktarım organlarına dengesiz yük bindirip beyinde anlık voltaj düşüşü arıza kodlarına yol açabilir. Aslında kompresör sağlamdır, gaz tamamdır ama hava sirkülasyonu olmadığı için sistem donar. Değiştirmeden önce bir filtreye bakmak, birkaç bin lirayı çöpe atmaktan kurtarır insanı.
Klima kompresörü basınç sensörü üzerinden okunan değerler aniden saçmalamaya başladığında motor kontrol ünitesi ne yapsın? Polen filtresinin yaprakla dolması Evaporatör sıcaklık sensörünün de dengesini bozar ve ECU sistemde anormal bir durum tespit edip hata kaydı oluşturur. Yüksek basınç sensörü sinyali yetersiz gelince de cihaz arıza lambasını yakabilir. Yani evet, o çok önemsenmeyen el kadar filtre indirectly ECU sistemine arıza düşürür. Sürekli aynı sensörü değiştirip duran ustalara denk gelirseniz cebiniz boşuna yanar, o yüzden önce bir torpidonun altını açıp havaya bakın.
Göğüsten gelen o tuhaf uğultuyu dinlediniz mi hiç, sanki motor içeride bir şeyleri yutmaya çalışıyor gibidir... Fan direnci fazla ısındığında ısıl koruma devresi devreye girer ve HVAC modülü hemen bir hata kodu üretir. Hava geçmeyince direnç soğuyamaz ki, fanın çektiği Amper değeri yükselir ve soketler erime noktasına gelir. Ne zaman arıza kodunda B1081 veya benzeri bir iklimlendirme hatası görseniz, elektrik tesisatını kurcalamadan önce elinizi o keçe benzeri filtrenin üstüne koyun. Bazen arızayı kablolarda değil, tamamen tıkanmış gözeneklerde aramak gerekir.
Hava debisi düştüğünde iç sıcaklık sensörü ortamı bir türlü soğutamayıp klima beynine sürekli maksimum yüklenme emri gönderir. Bu döngü uzun sürerse iklimlendirme sisteminin CAN-Bus haberleşme hattında gecikmeler yaşanır ve bilgisayara bağladığınızda iletişim hatası alırsınız. Basit bir hava geçirgenliği sorunu, devasa bir elektronik iletişim karmaşasına dönüşür işte. Bir filtenin bu kadar mekanik ve elektronik etki yaratması şaşırtıcı gelebilir ama çağdaş araçlarda her şey birbirine kılcal damarlarla bağlı.
Sensörler yalan söylemez derler ama yanlış yönlendirilebilirler... Otomatik klimaya sahip araçlarda iç hava kalite sensörü (AQS) toz birikiminden dolayı sürekli dış havayı kapatma eğilimine girer ve bu durum sistem arızası olarak hafızaya yazılır. Hatanın kök nedenine inmek yerine direk arıza silip yola devam etmek en büyük hatadır. Ön paneldeki o minik sensörlerin doğru hava debisine ihtiyacı var, aksi halde beyin hatalı veri okumaya devam eder.
Sıcak günlerde klimayı açtığınızda motorda beliren o garip yüklenme hissi var ya... Kompresör, evaporatördeki donmayı engellemek için sürekli devreye girip çıkar ve bu durum güç aktarım organlarına dengesiz yük bindirip beyinde anlık voltaj düşüşü arıza kodlarına yol açabilir. Aslında kompresör sağlamdır, gaz tamamdır ama hava sirkülasyonu olmadığı için sistem donar. Değiştirmeden önce bir filtreye bakmak, birkaç bin lirayı çöpe atmaktan kurtarır insanı.
