Murat Usta
Kayıtlı Kullanıcı
P2089 arıza kodu, elektronik kontrol ünitesinin silindir kapağı üzerindeki egzoz eksantrik mili pozisyon aktüatör kontrol devresinde yüksek akım algıladığını gösteren teknik bir tanıttır; yani motor beyni bu hatta normalin üzerinde bir elektrik yükü saptamıştır ve durumu sürücüye ikaz lambasıyla bildirir.
Egzoz eksantrik milinin zamanlamasını ayarlayan valf, motorun verimli çalışması için sürekli yağ basıncı ve elektrik sinyalleriyle yönlendirilirken, bu devredeki direncin düşmesi veya kablo demetinde yaşanan bir kısa devre beyne doğrudan hata sinyali gönderir...
Bahsi geçen aktüatörün fişini çektiğinizde karşınıza çıkacak yağ kalıntıları veya oksitlenmiş soket uçları, arızanın kaynağını bulmada mekanikerlere ilk ipucunu verir; nitekim elektriksel geçiş direncini artıran her türlü kirlilik bu kodun tetiklenmesine davetiye çıkarır.
Yağ değişim periyotlarının ihmal edilmesi, motor içerisindeki tortuların minik kanalları ve valf süzgeçlerini tıkamasına yol açar, bu da mekanik hareket kısıtlılığı yaratıp devredeki akım dengesini altüst eder...
Sadece sigorta ve röle kontrolüyle geçiştirilemeyecek kadar derin elektronik altyapı barındıran bu arızada, multimetre ile tesisat direncini ölçmeden doğrudan parça değişimine gitmek çoğunlukla boşuna masraf yapmaktan başka bir işe yaramaz.
Aracın çekişten düşmesi, rölantide dalgalanma yapması ve hatta bazen egzozdan yayılan o garip koku, sistemin kendini korumaya aldığının ve eksantrik milinin ideal konumda sabitlenemediğinin net birer kanıtıdır...
Elektronik kontrol ünitesinden aktüatör solenoidine kadar uzanan o kablo demetini bir elinizle takip edip sürtünmeden kaynaklı bir ezilme veya kopma var mı diye iyice incelediniz mi peki?
Valf bobininin iç direncini ölçtüğünüzde üretici verilerinin dışındaysa, o solenoidin artık görevini yapamayacağını ve yenisiyle değişmesi gerektiğini kabullenmekten başka çareniz kalmaz.
Temiz bir motor yağı ve tıkalı olmayan yağ kanalları olmadan ne kadar pahalı sensör takarsanız takın bu arıza kodundan kalıcı olarak kurtulamazsınız; çünkü mekanik ve elektronik burada tam bir etle tırnak gibidir.
Egzoz eksantrik milinin zamanlamasını ayarlayan valf, motorun verimli çalışması için sürekli yağ basıncı ve elektrik sinyalleriyle yönlendirilirken, bu devredeki direncin düşmesi veya kablo demetinde yaşanan bir kısa devre beyne doğrudan hata sinyali gönderir...
Bahsi geçen aktüatörün fişini çektiğinizde karşınıza çıkacak yağ kalıntıları veya oksitlenmiş soket uçları, arızanın kaynağını bulmada mekanikerlere ilk ipucunu verir; nitekim elektriksel geçiş direncini artıran her türlü kirlilik bu kodun tetiklenmesine davetiye çıkarır.
Yağ değişim periyotlarının ihmal edilmesi, motor içerisindeki tortuların minik kanalları ve valf süzgeçlerini tıkamasına yol açar, bu da mekanik hareket kısıtlılığı yaratıp devredeki akım dengesini altüst eder...
Sadece sigorta ve röle kontrolüyle geçiştirilemeyecek kadar derin elektronik altyapı barındıran bu arızada, multimetre ile tesisat direncini ölçmeden doğrudan parça değişimine gitmek çoğunlukla boşuna masraf yapmaktan başka bir işe yaramaz.
Aracın çekişten düşmesi, rölantide dalgalanma yapması ve hatta bazen egzozdan yayılan o garip koku, sistemin kendini korumaya aldığının ve eksantrik milinin ideal konumda sabitlenemediğinin net birer kanıtıdır...
Elektronik kontrol ünitesinden aktüatör solenoidine kadar uzanan o kablo demetini bir elinizle takip edip sürtünmeden kaynaklı bir ezilme veya kopma var mı diye iyice incelediniz mi peki?
Valf bobininin iç direncini ölçtüğünüzde üretici verilerinin dışındaysa, o solenoidin artık görevini yapamayacağını ve yenisiyle değişmesi gerektiğini kabullenmekten başka çareniz kalmaz.
Temiz bir motor yağı ve tıkalı olmayan yağ kanalları olmadan ne kadar pahalı sensör takarsanız takın bu arıza kodundan kalıcı olarak kurtulamazsınız; çünkü mekanik ve elektronik burada tam bir etle tırnak gibidir.
