Osman Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Dizel aracınızın gösterge panelinde aniden beliren o meşum motor ışığı ve ardından gelen P207F hata kodu, açıkçası hiçbir sürücünün sabah işe yetişmeye çalışırken karşılaşmak isteyeceği bir sürpriz değil. İşin teknik boyutuna baktığımızda bu durum, aracın Otomatik Teşhis Sistemi’nin (OBD-II), egzoz sistemine püskürtülen AdBlue sıvısının kalitesinde veya kimyasal bileşiminde bir anormallik tespit ettiği anlamına geliyor. Yani sistem size diyor ki; hey, depoya koyduğun bu sıvı egzozdaki zehirli azot oksit gazlarını yeterince nötralize edemiyor, bir şeyler yanlış... Kimyasal açıdan üre ve saf suyun milimetrik bir dengesi olan bu sıvının yoğunluğu bozulduğunda, egzoz hattındaki hassas NOX sensörleri durumu anında yakalar ve beyne sinyali çakar. Haliyle araç, çevreye daha fazla emisyon yaymamak adına koruma moduna geçmeye karar verir.
Sanayide veya yetkili serviste bu arıza koduyla karşılaştığınızda usta hemen depoyu değiştirelim diyebilir, fakat aceleyle cüzdanı boşaltmadan önce problemin kökenine inmekte büyük fayda var. Çoğu zaman sorun AdBlue sıvısının gerçekten kalitesiz olmasından, merdiven altı üretim adı altında satılan ya da son kullanma tarihi geçmiş ürünlerin kullanılmasından kaynaklanır. Güneş altında kalmış, ambalajı bozulmuş bir AdBlue deposu bile zamanla içindeki ürenin kristalleşmesine ve dengesinin altüst olmasına yol açar... Bazen de siz en kaliteli sıvıyı koysanız dahi depodaki ısıtıcı elemanların arızalanması veya püskürtme enjektörünün ucunda biriken beyaz kireç benzeri kristaller akışı tıkar. Yani sıvı kalitelidir ama doğru miktarda püskürtülemediği için sensör onu yetersiz, kalitesiz algılar.
Yolda giderken bir anda aracın ekranında "1000 km sonra motor çalıştırılamayacak" uyarısını görmek insanı ciddi anlamda strese sokuyor, insan ne yapacağını şaşırıyor açıkçası. Böyle bir senaryoda ilk yapılması gereken şey, paniğe kapılmadan depodaki mevcut AdBlue sıvısını tamamen tahliye ettirmek ve güvendiğiniz, standartlara uygun tam sentetik yeni bir sıvı eklemektir. Hatta sadece sıvıyı değiştirmek yetmez, AdBlue enjektörünün sökülüp özel solüsyonlarla veya sıcak suyla temizlenmesi, birikmiş üre kristallerinin çözülmesi gerekir. Eğer bu basit temizlik ve sıvı değişimi sonrasında hata kodu cihazla silindiğinde tekrar yanmıyorsa ucuz atlattınız demektir; aksi halde NOX sensörlerinin kendisinde bir arıza aramak icap eder.
Sürücülerin en çok düştüğü hatalardan biri de bu arızayı basit bir yazılım hamlesiyle beyinden sildirmeye çalışmak veya sistemi komple iptal ettirmektir ki bunu kesinlikle önermiyorum. Aracın orijinal emisyon haritasıyla oynamak uzun vadede Katalitik Konvertör (SCR) gibi çok daha pahalı parçaların erimesine, tıkanmasına ve muayeneden geçememenize sebep olur... Bırakın sistem olması gerektiği gibi çalışsın. Deponuzu doldururken üç beş kuruş ucuz olsun diye nereden geldiği belirsiz bidonlardan uzak durun, bilinen istasyonların ambalajlı ürünlerini tercih edin. Küçük bir dikkat, sizi ileride katlanarak büyüyecek binlerce liralık mekanik masraflardan ve en önemlisi yolda kalma stresinden tereyağından kıl çeker gibi kurtaracaktır.
Sanayide veya yetkili serviste bu arıza koduyla karşılaştığınızda usta hemen depoyu değiştirelim diyebilir, fakat aceleyle cüzdanı boşaltmadan önce problemin kökenine inmekte büyük fayda var. Çoğu zaman sorun AdBlue sıvısının gerçekten kalitesiz olmasından, merdiven altı üretim adı altında satılan ya da son kullanma tarihi geçmiş ürünlerin kullanılmasından kaynaklanır. Güneş altında kalmış, ambalajı bozulmuş bir AdBlue deposu bile zamanla içindeki ürenin kristalleşmesine ve dengesinin altüst olmasına yol açar... Bazen de siz en kaliteli sıvıyı koysanız dahi depodaki ısıtıcı elemanların arızalanması veya püskürtme enjektörünün ucunda biriken beyaz kireç benzeri kristaller akışı tıkar. Yani sıvı kalitelidir ama doğru miktarda püskürtülemediği için sensör onu yetersiz, kalitesiz algılar.
Yolda giderken bir anda aracın ekranında "1000 km sonra motor çalıştırılamayacak" uyarısını görmek insanı ciddi anlamda strese sokuyor, insan ne yapacağını şaşırıyor açıkçası. Böyle bir senaryoda ilk yapılması gereken şey, paniğe kapılmadan depodaki mevcut AdBlue sıvısını tamamen tahliye ettirmek ve güvendiğiniz, standartlara uygun tam sentetik yeni bir sıvı eklemektir. Hatta sadece sıvıyı değiştirmek yetmez, AdBlue enjektörünün sökülüp özel solüsyonlarla veya sıcak suyla temizlenmesi, birikmiş üre kristallerinin çözülmesi gerekir. Eğer bu basit temizlik ve sıvı değişimi sonrasında hata kodu cihazla silindiğinde tekrar yanmıyorsa ucuz atlattınız demektir; aksi halde NOX sensörlerinin kendisinde bir arıza aramak icap eder.
Sürücülerin en çok düştüğü hatalardan biri de bu arızayı basit bir yazılım hamlesiyle beyinden sildirmeye çalışmak veya sistemi komple iptal ettirmektir ki bunu kesinlikle önermiyorum. Aracın orijinal emisyon haritasıyla oynamak uzun vadede Katalitik Konvertör (SCR) gibi çok daha pahalı parçaların erimesine, tıkanmasına ve muayeneden geçememenize sebep olur... Bırakın sistem olması gerektiği gibi çalışsın. Deponuzu doldururken üç beş kuruş ucuz olsun diye nereden geldiği belirsiz bidonlardan uzak durun, bilinen istasyonların ambalajlı ürünlerini tercih edin. Küçük bir dikkat, sizi ileride katlanarak büyüyecek binlerce liralık mekanik masraflardan ve en önemlisi yolda kalma stresinden tereyağından kıl çeker gibi kurtaracaktır.
