Yusuf Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Motor arıza ışığı o panelde ansızın yanınca hepimizin yüreği şöyle bir cız eder, kabul edelim. OBD2 tarayıcıyı takıp da ekranda P2045 kodunu gördüyseniz, dert etmeyin, yalnız değilsiniz; sanayide bu hafta aynı dertten müzdarip üçüncü aracı kaldırıyoruz lifte. Mesele tamamen SCR, yani Seçici Katalitik İndirgeme sistemindeki B devresi redüktör sıcaklık sensörünün sinyali kesmesi veya saçmalamasıyla ilgili. Sensör dediğimiz meret, egzoz hattına püskürtülen AdBlue maddesinin, yani redüktörün sıcaklığını anlık ölçüp beyne, ECM’ye veri gönderiyor. Voltaj aralığı 0.5 voltun altına düştüğü an motor beyni hemen gardını alıyor ve "Burada bir gariplik var" diyip kodu hafızaya çakıyor.
Sıcaklık sensörü egzoz gazının o cehennem sıcağına dayanacak şekilde tasarlanmış platinum dirençli bir yapıya sahip aslında. Ama bizdeki yakıt kalitesi, sürekli şehir içi kısa mesafe kullanım ve egzozdaki kurum birikimi bu hassas parçanın canına okuyor. P2045 alındığında sensörün yüksek voltaj hatası verdiğini, yani devrenin açık kaldığını bilmek gerek; iletkenlik kopmuş bir kere. Multimetreyi alıp sensör soketindeki omajı ölçmeden sakın parça siparişi vermeyin, dükkanlardaki yedek parçacılar hemen yenisini satmaya meraklıdır. Kablo tesisatında kavrulma var mı, soket pinleri oksitlenmiş mi... Önce bunlara bakmak şart.
AdBlue enjektörünün hemen yanında duran bu sensör, sıvının donmasını veya aşırı ısınmasını engellemek için hayati bir veri aktarıyor merkeze. P2045 yandığında aracın çekişten düşmesi, hatta belirli bir kilometre sonra "Motor tekrar çalıştırılamayacak" uyarısı vermesi tamamen bu yüzden. Sistemin çalışma prensibinde egzoz sıcaklığı 200 derecenin üzerine çıkmadan AdBlue püskürtülmez; sensör yanlışlıkla yüksek sıcaklık okursa sisteme zamansız püskürtme yaptırır, düşük okursa hiç yaptırmaz. Doğrudan katalizörü tıkarsınız, masrafı iki katına çıkarırsınız vallahi.
Egzoz hattının altına yatıp baktığınızda kablo demetlerinin şasiye sürtüp soyulduğunu görmek kadar sıradan bir durum yok bizim yollarda. Şasiye temas eden tek bir canlı kablo, ECM'nin sensör referans voltajı olan 5 voltu doğrudan toprağa çeker ve kontrol ünitesi sapıtır. Soketi sökün, kontak açıkken referans voltajını ölçün, o 5 voltu orada görmüyorsanız sensörü boşuna değiştirmeyin; sorun tesisatın derinliklerinde bir yerde. Şayet voltaj sağlamsa ve sensör direnci soğukken megaom seviyelerine tırmanmışsa... Tamam, sensörün vadesi dolmuş demektir, helvasını kavurabilirsiniz.
Kod sıfırlandıktan iki gün sonra tekrar panelde beliriyorsa, sorunu sadece sensör değişiminde aramak biraz saflık olur açıkçası. Yakıt deposundan gelen redüktör ısıtıcı rölesinin sigortasına, hat üzerindeki voltaj düşüşlerine tek tek bakacağız, başka çaresi yok. Bazen de AdBlue kristalleşip sensörün ucunu bir katman gibi kaplıyor, ısı transferini kestiği için parça yanlış direnç değeri üretiyor. Ilık suyla o kristali temizleyip geri taktığımızda tıkır tıkır çalışan kaç tane sensör kurtardık dükkanda, hesabı yok.
Yazılım güncellemesini atlamamak lazım, özellikle bazı Alman grubu araçlarda fabrikasyon ECM haritası bu sensörün tolerans aralığını çok dar tutuyor. Müşteriye hemen "Sensör bozuk, değişecek" demeden önce yetkili servis bültenlerini bir taramak, beyni güncellemek bazen binlerce lirayı cepte bırakır. Egzoz sıcaklık değerlerini canlı veride izlerken motor soğukken bile 800 derece görüyorsanız, sorun sensörün kendisinde veya beyin giriş kapısındadır. AdBlue sistemini komple iptal ettirmeye kalkanlara da uyarımızı yapalım; muayeneden geçemezsiniz, aracın orijinalini bozduğunuzla kalırsınız.
Sıcaklık sensörü egzoz gazının o cehennem sıcağına dayanacak şekilde tasarlanmış platinum dirençli bir yapıya sahip aslında. Ama bizdeki yakıt kalitesi, sürekli şehir içi kısa mesafe kullanım ve egzozdaki kurum birikimi bu hassas parçanın canına okuyor. P2045 alındığında sensörün yüksek voltaj hatası verdiğini, yani devrenin açık kaldığını bilmek gerek; iletkenlik kopmuş bir kere. Multimetreyi alıp sensör soketindeki omajı ölçmeden sakın parça siparişi vermeyin, dükkanlardaki yedek parçacılar hemen yenisini satmaya meraklıdır. Kablo tesisatında kavrulma var mı, soket pinleri oksitlenmiş mi... Önce bunlara bakmak şart.
AdBlue enjektörünün hemen yanında duran bu sensör, sıvının donmasını veya aşırı ısınmasını engellemek için hayati bir veri aktarıyor merkeze. P2045 yandığında aracın çekişten düşmesi, hatta belirli bir kilometre sonra "Motor tekrar çalıştırılamayacak" uyarısı vermesi tamamen bu yüzden. Sistemin çalışma prensibinde egzoz sıcaklığı 200 derecenin üzerine çıkmadan AdBlue püskürtülmez; sensör yanlışlıkla yüksek sıcaklık okursa sisteme zamansız püskürtme yaptırır, düşük okursa hiç yaptırmaz. Doğrudan katalizörü tıkarsınız, masrafı iki katına çıkarırsınız vallahi.
Egzoz hattının altına yatıp baktığınızda kablo demetlerinin şasiye sürtüp soyulduğunu görmek kadar sıradan bir durum yok bizim yollarda. Şasiye temas eden tek bir canlı kablo, ECM'nin sensör referans voltajı olan 5 voltu doğrudan toprağa çeker ve kontrol ünitesi sapıtır. Soketi sökün, kontak açıkken referans voltajını ölçün, o 5 voltu orada görmüyorsanız sensörü boşuna değiştirmeyin; sorun tesisatın derinliklerinde bir yerde. Şayet voltaj sağlamsa ve sensör direnci soğukken megaom seviyelerine tırmanmışsa... Tamam, sensörün vadesi dolmuş demektir, helvasını kavurabilirsiniz.
Kod sıfırlandıktan iki gün sonra tekrar panelde beliriyorsa, sorunu sadece sensör değişiminde aramak biraz saflık olur açıkçası. Yakıt deposundan gelen redüktör ısıtıcı rölesinin sigortasına, hat üzerindeki voltaj düşüşlerine tek tek bakacağız, başka çaresi yok. Bazen de AdBlue kristalleşip sensörün ucunu bir katman gibi kaplıyor, ısı transferini kestiği için parça yanlış direnç değeri üretiyor. Ilık suyla o kristali temizleyip geri taktığımızda tıkır tıkır çalışan kaç tane sensör kurtardık dükkanda, hesabı yok.
Yazılım güncellemesini atlamamak lazım, özellikle bazı Alman grubu araçlarda fabrikasyon ECM haritası bu sensörün tolerans aralığını çok dar tutuyor. Müşteriye hemen "Sensör bozuk, değişecek" demeden önce yetkili servis bültenlerini bir taramak, beyni güncellemek bazen binlerce lirayı cepte bırakır. Egzoz sıcaklık değerlerini canlı veride izlerken motor soğukken bile 800 derece görüyorsanız, sorun sensörün kendisinde veya beyin giriş kapısındadır. AdBlue sistemini komple iptal ettirmeye kalkanlara da uyarımızı yapalım; muayeneden geçemezsiniz, aracın orijinalini bozduğunuzla kalırsınız.
