Olgun Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Motor arıza lambası panelde o soğuk sarı ışığıyla belirdiği an sürücünün içini kaplayan o hafif huzursuzluğu bilirsiniz. P2044 kodu tam da böyle bir anda, aracın beyin ünitesi OBD-II sistemine düşen teknik bir feryattır aslında. Redüktör Maddesi Enjeksiyon Hava Sıcaklık Sensörü Devresi Düşük (Reductant Air Temperature Sensor Circuit Low) anlamına gelen bu hata, dizel araçlardaki SCR yani seçici katalitik indirgeme sisteminin kalbinde bir aksama olduğuna işaret eder. Egzoz emisyonlarını düşürmekle görevli AdBlue hattındaki havanın sıcaklığını ölçen sensör, sinyal voltajının referans değerin altına indiğini veya doğrudan şaseye kısadere yaptığını söyler. Voltmetreyle ölçüm yaptığınızda normalde 5 volt civarında dolaşması gereken hat, bir anda 0.2 voltun altına çakılıp kalmıştır...
Sensörün kendisi arızalanmış olabilir mi, yoksa kablo demetinde görünmeyen bir kopukluk mu var? Genellikle egzoz hattının o yüksek ısıya ve titreşime maruz kalan zorlu bölgesinde konumlanan bu küçük parça, korozyonun ve nemin en sevdiği kurbanlardan biridir. Soket konnektörlerinin oksitlenmesi veya kablo kılıfının eriyip şasiye temas etmesi, ECU'nun hatalı düşük voltaj okumasına yol açan başlıca sebepler arasında başı çeker. Bazen de sorun sensörde değil, doğrudan AdBlue püskürtme ünitesinin hava besleme hattındaki aşırı kirlenmede saklıdır. Dahası, aracın şarj sistemindeki dalgalanmalar bile bu devrenin dengesini altüst etmeye yeter.
Motor gücünden aniden düşüş hissediyorsanız veya araç kendini koruma moduna (limp mode) aldıysa, teşhis cihazını bağlayıp canlı verileri (live data) okumak en mantıklı adımdır. Sensörün sıcaklık değerine baktığınızda eksi 40 derece gibi absürt bir rakam görüyorsanız... Anlayın ki sinyal hattı kopmuş ya da şaseye yapışmış demektir. Multimetre ile sensörün direnç değerini ölçmek, parçanın sağlamlık kontrolünde size ilk kesin cevabı verir. Değişen egzoz sıcaklığıyla birlikte ohm değerinin de doğrusal şekilde değişmesi gerekir; sabit duran bir direnç, sensörün vadesini doldurduğunun açık kanıtıdır.
Sadece parçayı söküp yenisiyle değiştirmek her zaman derdinize derman olmayabilir. Yeni sensörü takmadan önce ECU soketinden sensör soketine kadar olan tesisatı bir süreksizlik testine sokmak, ileride yaşanacak tekrarların önüne geçer. Arıza kodunu sildikten sonra aracın en az iki sürüş döngüsünü (drive cycle) tamamlamasını beklemek şart, zira emisyon sistemleri kendini hemen resetlemez. Kablo kanallarını ısıya dayanıklı makaronlarla koruma altına almak, soket diplerini kontakt sprey ile temizleyip greslemek ise atılacak en temiz adımdır. Aksi takdirde birkaç hafta sonra aynı arıza lambasıyla tekrar göz göze gelmek işten bile değil.
Sensörün kendisi arızalanmış olabilir mi, yoksa kablo demetinde görünmeyen bir kopukluk mu var? Genellikle egzoz hattının o yüksek ısıya ve titreşime maruz kalan zorlu bölgesinde konumlanan bu küçük parça, korozyonun ve nemin en sevdiği kurbanlardan biridir. Soket konnektörlerinin oksitlenmesi veya kablo kılıfının eriyip şasiye temas etmesi, ECU'nun hatalı düşük voltaj okumasına yol açan başlıca sebepler arasında başı çeker. Bazen de sorun sensörde değil, doğrudan AdBlue püskürtme ünitesinin hava besleme hattındaki aşırı kirlenmede saklıdır. Dahası, aracın şarj sistemindeki dalgalanmalar bile bu devrenin dengesini altüst etmeye yeter.
Motor gücünden aniden düşüş hissediyorsanız veya araç kendini koruma moduna (limp mode) aldıysa, teşhis cihazını bağlayıp canlı verileri (live data) okumak en mantıklı adımdır. Sensörün sıcaklık değerine baktığınızda eksi 40 derece gibi absürt bir rakam görüyorsanız... Anlayın ki sinyal hattı kopmuş ya da şaseye yapışmış demektir. Multimetre ile sensörün direnç değerini ölçmek, parçanın sağlamlık kontrolünde size ilk kesin cevabı verir. Değişen egzoz sıcaklığıyla birlikte ohm değerinin de doğrusal şekilde değişmesi gerekir; sabit duran bir direnç, sensörün vadesini doldurduğunun açık kanıtıdır.
Sadece parçayı söküp yenisiyle değiştirmek her zaman derdinize derman olmayabilir. Yeni sensörü takmadan önce ECU soketinden sensör soketine kadar olan tesisatı bir süreksizlik testine sokmak, ileride yaşanacak tekrarların önüne geçer. Arıza kodunu sildikten sonra aracın en az iki sürüş döngüsünü (drive cycle) tamamlamasını beklemek şart, zira emisyon sistemleri kendini hemen resetlemez. Kablo kanallarını ısıya dayanıklı makaronlarla koruma altına almak, soket diplerini kontakt sprey ile temizleyip greslemek ise atılacak en temiz adımdır. Aksi takdirde birkaç hafta sonra aynı arıza lambasıyla tekrar göz göze gelmek işten bile değil.
