Burak Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Gösterge panelinde aniden beliren o sinsi motor arıza ışığıyla (Check Engine) yüzleştiğinizde, aracın beyni yani ECU aslında size ikincil hava enjeksiyon sistemindeki bir voltaj dengesizliğini haber veriyor. P2040 arıza kodu doğrudan "Ikincil Hava Enjeksiyon Sistemi Basınç Sensörü / Anahtarı B Devresi Yüksek" anlamına gelir ki bu da sensör hattındaki voltajın fabrika verisi olan o kritik threshold değerinin üstüne çıktığını gösterir. Kaputu açıp multimetre ile sinyal kablosunu ölçtüğünüzde genelde 5 Volt referans hattının şasiye ya da güç kablosuna kısa devre yaptığını görürsünüz... Zaten bu tip elektrik arızalarında kablo demetindeki tek bir korozyon bile sistemi tamamen kilitlemeye yeter.
Motoru ilk çalıştırdığınız o soğuk sabahları düşünün; zengin karışımla çalışan silindirlerden çıkan yanmamış hidrokarbonları (HC) ve karbonmonoksiti (CO) nötralize etmek için katalitik konvertöre acilen taze oksijen pompalanması gerekir. İşte ikincil hava pompası tam bu noktada devreye girip egzoz manifolduna ekstra hava üflerken, P2040 kodu bu akışın basıncını denetleyen B sensörünün sinyal kesintisine uğradığını bağırır. Sensörün dahili direnci bozrulduğunda veya soket bacaklarında nem biriktiğinde, aracın kontrol ünitesi egzoz emisyon değerlerini doğru okuyamaz ve araç hemen koruma moduna geçebilir... Belki de sadece birkaç liralık bir soket temizliği sizi binlerce liralık pompa değişiminden kurtaracak, kimbilir.
Egzoz gazının o yüksek ısısına ve kurumuna sürekli maruz kalan B basınç sensörü zamanla kurum bağlar, diyaframı sertleşir ve sinyal üretemez hale gelir. Aracı OBD2 tarayıcıya bağladığınızda canlı veride (Live Data) basınç değerinin sabit bir yüksek voltajda çakılı kaldığını görüyorsanız, sorun büyük ihtimalle sensörün kendisinde veya tesisattadır. Sigorta kutusundaki ikincil hava pompası rölesini kontrol etmekle işe başlayın; yapışıp kalmış bir röle sisteme sürekli yüksek voltaj gönderiyor olabilir... Bazen de tek yapmanız gereken kablo demetini takib edip kırılmış, erimiş bir kabloyu bulmaktır.
Aracı bu şekilde kullanmaya devam ederseniz ne mi olur? Katalitik konvertörünüz zamansız dolar, egzoz emisyon muayenesinden asla geçemezsiniz ve en önemlisi motor soğukken saçma sapan tekleme veya rölanti dalgalanmaları yaşamaya başlarsınız. Çözüm için sırasıyla gidin: Önce B sensörünün soketindeki korozif birikintileri kontak sprey ile temizleyin, ardından 5V referans voltajını ve şasi bağlantısını ölçün, sorun çözülmezse sensörün kendisini orijinal bir parça ile değiştirin. Kendi garajında tamir yapmayı seven biriyseniz, manifold yakınındaki o dar alanda çalışırken ellerinizi yakmamak için motorun tamamen soğumasını beklemeyi sakın unutmayın...
Motoru ilk çalıştırdığınız o soğuk sabahları düşünün; zengin karışımla çalışan silindirlerden çıkan yanmamış hidrokarbonları (HC) ve karbonmonoksiti (CO) nötralize etmek için katalitik konvertöre acilen taze oksijen pompalanması gerekir. İşte ikincil hava pompası tam bu noktada devreye girip egzoz manifolduna ekstra hava üflerken, P2040 kodu bu akışın basıncını denetleyen B sensörünün sinyal kesintisine uğradığını bağırır. Sensörün dahili direnci bozrulduğunda veya soket bacaklarında nem biriktiğinde, aracın kontrol ünitesi egzoz emisyon değerlerini doğru okuyamaz ve araç hemen koruma moduna geçebilir... Belki de sadece birkaç liralık bir soket temizliği sizi binlerce liralık pompa değişiminden kurtaracak, kimbilir.
Egzoz gazının o yüksek ısısına ve kurumuna sürekli maruz kalan B basınç sensörü zamanla kurum bağlar, diyaframı sertleşir ve sinyal üretemez hale gelir. Aracı OBD2 tarayıcıya bağladığınızda canlı veride (Live Data) basınç değerinin sabit bir yüksek voltajda çakılı kaldığını görüyorsanız, sorun büyük ihtimalle sensörün kendisinde veya tesisattadır. Sigorta kutusundaki ikincil hava pompası rölesini kontrol etmekle işe başlayın; yapışıp kalmış bir röle sisteme sürekli yüksek voltaj gönderiyor olabilir... Bazen de tek yapmanız gereken kablo demetini takib edip kırılmış, erimiş bir kabloyu bulmaktır.
Aracı bu şekilde kullanmaya devam ederseniz ne mi olur? Katalitik konvertörünüz zamansız dolar, egzoz emisyon muayenesinden asla geçemezsiniz ve en önemlisi motor soğukken saçma sapan tekleme veya rölanti dalgalanmaları yaşamaya başlarsınız. Çözüm için sırasıyla gidin: Önce B sensörünün soketindeki korozif birikintileri kontak sprey ile temizleyin, ardından 5V referans voltajını ve şasi bağlantısını ölçün, sorun çözülmezse sensörün kendisini orijinal bir parça ile değiştirin. Kendi garajında tamir yapmayı seven biriyseniz, manifold yakınındaki o dar alanda çalışırken ellerinizi yakmamak için motorun tamamen soğumasını beklemeyi sakın unutmayın...
