Sami Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Manifold mutfağında işler karıştığında, gösterge panelindeki o sarı motor arıza lambası sinsice göz kırpar. P2013 kodu, OBD-II teşhis sisteminde doğrudan "Emme Manifoldu Yönlendirme Valfi Kontrol Devresi Yüksek" (Bank 1) anlamına gelen, can sıkıcı bir sinyaldir. Motor kontrol ünitesi (ECU), emme manifoldu içindeki hava akışını optimize eden flapların aktüatörüne voltaj gönderir ama geri dönüş sinyali beklenen referans değerlerin çok üzerindedir. Genellikle kısa devre yapmış bir kablo tesisatı ya da sıkışmış bir kelebek mekanizması... Sistem, motorun alt devirlerdeki tork üretimini korumak adına havayı dar kanallardan göndermeye çalışırken, yüksek voltaj anomalisi yüzünden ne yapacağını şaşırır.
Gaz pedalına bastığınızda o eski yırtıcı tepkiyi alamıyorsanız, silindirlerin içine giren hava-yakıt karışımının kimyası bozulmuş demektir. Değişken emme manifoldu geometrisi, motorun devrine göre temiz havayı yönlendiremediğinde yanma odasında zengin veya fakir karışım salınımları başlar. EGR (Egzoz Gazı Geri Dönüşümü) sisteminden sızan kurumlar, zamanla bu yönlendirme valflerinin millerine yapışarak mekanik bir direnç oluşturur. Mekanik olarak dönemeyen valf, elektrikli motoru zorlar ve akım tavan yapar. Bir bakmışsınız, sabahları ilk çalıştırmada motor sanki yerinden çıkacakmış gibi sarsıntılı rölantiyle uyanıvermiş...
Kaputu kaldırıp multimetreyi elinize aldığınızda, ilk bakmanız gereken yer aktüatör soketindeki 5 voltluk referans sinyalidir. Tesisatta eriyen bir kablo yalıtımı veya şasiye sürtünen bir kablo demeti, bu sinyalin yükselmesine ve ECU’nun P2013 arıza kodunu hafızaya kazımasına yol açar. Valf motorunun iç direnç değerlerini ölçtüğünüzde, üretici kataloğundaki ohm değerleriyle karşılaşmıyorsanız parçanın vadesi dolmuş demektir. Bazen sadece soketteki korozyonu temizlemek bile bu elektriksel karmaşayı çözer. Devre şemasını önünüze alıp hat analizi yapmak, körü körüne parça değiştirmekten her zaman daha evladır; aksi halde cebinizden çıkan parayla kalırsınız.
Hava akış test cihazıyla manifoldu manipüle ettiğinizde valflerin hareket kabiliyetini izlemek, arızanın elektriksel mi yoksa mekanik mi olduğunu anlamanın en kestirme yoludur. Kurum birikmesi yüzünden kilitlenen kanatçıklar, aktüatör sağlam olsa bile sistemi bloke ederek yüksek akım çekilmesine neden olur. Karbon temizliği kimyasallarıyla emme yollarını arındırmak, çoğu zaman kurum bağlamış o mekanizmayı hayata döndürmeye yeter. Tabii valf millerindeki aşınma tolere edilemez boyutlara ulaştıysa, temizlik de bir yere kadar kurtarır. Yenilenen parçanın ardından ECU adaptasyon değerlerini sıfırlamayı unutmamak, motorun yeni bileşenle senkronize çalışması için şarttır.
Gaz pedalına bastığınızda o eski yırtıcı tepkiyi alamıyorsanız, silindirlerin içine giren hava-yakıt karışımının kimyası bozulmuş demektir. Değişken emme manifoldu geometrisi, motorun devrine göre temiz havayı yönlendiremediğinde yanma odasında zengin veya fakir karışım salınımları başlar. EGR (Egzoz Gazı Geri Dönüşümü) sisteminden sızan kurumlar, zamanla bu yönlendirme valflerinin millerine yapışarak mekanik bir direnç oluşturur. Mekanik olarak dönemeyen valf, elektrikli motoru zorlar ve akım tavan yapar. Bir bakmışsınız, sabahları ilk çalıştırmada motor sanki yerinden çıkacakmış gibi sarsıntılı rölantiyle uyanıvermiş...
Kaputu kaldırıp multimetreyi elinize aldığınızda, ilk bakmanız gereken yer aktüatör soketindeki 5 voltluk referans sinyalidir. Tesisatta eriyen bir kablo yalıtımı veya şasiye sürtünen bir kablo demeti, bu sinyalin yükselmesine ve ECU’nun P2013 arıza kodunu hafızaya kazımasına yol açar. Valf motorunun iç direnç değerlerini ölçtüğünüzde, üretici kataloğundaki ohm değerleriyle karşılaşmıyorsanız parçanın vadesi dolmuş demektir. Bazen sadece soketteki korozyonu temizlemek bile bu elektriksel karmaşayı çözer. Devre şemasını önünüze alıp hat analizi yapmak, körü körüne parça değiştirmekten her zaman daha evladır; aksi halde cebinizden çıkan parayla kalırsınız.
Hava akış test cihazıyla manifoldu manipüle ettiğinizde valflerin hareket kabiliyetini izlemek, arızanın elektriksel mi yoksa mekanik mi olduğunu anlamanın en kestirme yoludur. Kurum birikmesi yüzünden kilitlenen kanatçıklar, aktüatör sağlam olsa bile sistemi bloke ederek yüksek akım çekilmesine neden olur. Karbon temizliği kimyasallarıyla emme yollarını arındırmak, çoğu zaman kurum bağlamış o mekanizmayı hayata döndürmeye yeter. Tabii valf millerindeki aşınma tolere edilemez boyutlara ulaştıysa, temizlik de bir yere kadar kurtarır. Yenilenen parçanın ardından ECU adaptasyon değerlerini sıfırlamayı unutmamak, motorun yeni bileşenle senkronize çalışması için şarttır.
