Mehmet Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Kaputu kaldırdığınızda o tanıdık, can sıkıcı motor arıza lambasının yandığını görmek... OBD2 cihazını sokete takıyorsunuz ve ekranda beliren o kod: P2005. Sistem size açıkça "Emme Manifoldu Koşucu Kontrolü (IMRC) Valfi Açık Kaldı Bank 2" diyor. Motorun nefes alma borularındaki o küçük kapakçıklar, hava akışını ayarlayan o mekanizma, silindir sırası 2'de açık vaziyette takılıp kalmış işte. Gaz pedalına bastığınızda motorun o eski iştahı yoksa, sanki birileri arabanın arkasından çekiyormuş gibi bir hantallık seziyorsanız muhtemelen bu yüzdendir. Hava ve yakıt o silindirin içinde usulüne uygun karışmıyor, motor zengin ya da fakir karışımla boğuşup duruyor.
Mekanik parçaların metal yorgunluğu ya da kurum bağlaması her zaman başa beladır. Emme manifoldunun içindeki o küçük kelebek valfler, zamanla motor yağ buharı ve egzoz gazlarının geri dönüşümü yüzünden zifiri karanlık bir katran tabakasıyla kaplanır. Kurum dediysek, öyle hafif bir toz değil; bildiğiniz taş gibi sertleşen bir tabaka... IMRC aktüatörü kapakçıkları kapatmaya çalışıyor ama o pislik izin vermiyor, motor kontrol ünitesi (ECU) de voltaj sinyalinde bir gariplik sezip hemen hatayı yapıştırıyor. Bazen de sorun tamamen elektrikseldir; valfe giden kablo demetinde bir temassızlık, sokette oksitlenme veya tamamen kavrulmuş bir kablo. Kim bilir, belki de sadece birkaç dolarlık bir vakum hortumu yırtıldı ve sistem gereken vakumu üretemediği için o kapakçıklar öylece açık kaldı.
Diagnostic test cihazıyla canlı verileri (live data) izlemeden körlemesine parça değiştirmeye kalkmayın sakın. Öncelikle yapılması gereken şey, motor stop halindeyken ve çalışırken IMRC motorunun veya vakum diyaframının hareket edip etmediğini gözle kontrol etmektir. Elinizle valf mekanizmasını oynatmayı deneyin; eğer bir takılma, bir sıkışma hissediyorsanız manifold sökülüp temizlenmeden bu iş çözülmez. Multimetre ile aktüatör soketindeki 5 voltluk referans sinyalini ve şasi bağlantısını ölçmek de şart. Voltaj normal ama parça tepki vermiyorsa aktüatörün kendi içindeki motor sargıları yanmış demektir. Bazen sadece bir sprey temizleyici ve fırçayla o kurumları eritmek mucizeler yaratır, bazen de komple manifold değişimine kadar gider yolculuk...
Sarsıntılı bir rölanti, özellikle sabahları motor soğukken yaşanan o garip titreme canınızı sıkabilir. IMRC valfinin açık kalması, düşük devirlerde silindire giren hava hızının düşmesi anlamına gelir ki bu da tork kaybının baş sorumlusudur. Yakıt tüketiminin bir anda tavan yapması, egzozdan çiğ gaz kokusu gelmesi hep bu dengesiz hava-yakıt haritasının neticesidir. Arabayı bu şekilde uzun süre kullanmak, katalitik konvertörün de ömründen yer. Silindirde tam yanmayan o fazla yakıt doğrudan egzoza akıyor zira... Egzoz sistemini durduk yere eritmek, faturayı katlamak istemiyorsanız bu kodu hafife almasanız iyi edersiniz.
Sadece sensör hatası deyip geçiştiren amatör ustalara kulak asmayın, işin arkasında ciddi bir kurum temizliği yatıyor olabilir. Çözüm bazen sandığınızdan çok daha basittir, bazen de emme manifoldunun tamamen sökülüp o kelebeklerin tek tek kontrol edilmesini gerektirir. Eğer şanslıysanız, sadece kopmuş bir vakum hattını yenileyerek veya gevşemiş bir soketi yerine oturtarak bu dertten kurtulabilirsiniz. İş manifoldu değiştirmeye geldiyse, yan sanayi ucuz plastik ürünlerden uzak durun; motorun sıcaklığına ve vakumuna dayanamayıp birkaç aya kalmaz yine aynı kodu verdirirler adama. Temiz bir işçilik, kaliteli bir parça ve doğru teşhis... İşte bu üçü bir araya geldiğinde o arıza lambası bir daha kolay kolay uyanmaz.
Mekanik parçaların metal yorgunluğu ya da kurum bağlaması her zaman başa beladır. Emme manifoldunun içindeki o küçük kelebek valfler, zamanla motor yağ buharı ve egzoz gazlarının geri dönüşümü yüzünden zifiri karanlık bir katran tabakasıyla kaplanır. Kurum dediysek, öyle hafif bir toz değil; bildiğiniz taş gibi sertleşen bir tabaka... IMRC aktüatörü kapakçıkları kapatmaya çalışıyor ama o pislik izin vermiyor, motor kontrol ünitesi (ECU) de voltaj sinyalinde bir gariplik sezip hemen hatayı yapıştırıyor. Bazen de sorun tamamen elektrikseldir; valfe giden kablo demetinde bir temassızlık, sokette oksitlenme veya tamamen kavrulmuş bir kablo. Kim bilir, belki de sadece birkaç dolarlık bir vakum hortumu yırtıldı ve sistem gereken vakumu üretemediği için o kapakçıklar öylece açık kaldı.
Diagnostic test cihazıyla canlı verileri (live data) izlemeden körlemesine parça değiştirmeye kalkmayın sakın. Öncelikle yapılması gereken şey, motor stop halindeyken ve çalışırken IMRC motorunun veya vakum diyaframının hareket edip etmediğini gözle kontrol etmektir. Elinizle valf mekanizmasını oynatmayı deneyin; eğer bir takılma, bir sıkışma hissediyorsanız manifold sökülüp temizlenmeden bu iş çözülmez. Multimetre ile aktüatör soketindeki 5 voltluk referans sinyalini ve şasi bağlantısını ölçmek de şart. Voltaj normal ama parça tepki vermiyorsa aktüatörün kendi içindeki motor sargıları yanmış demektir. Bazen sadece bir sprey temizleyici ve fırçayla o kurumları eritmek mucizeler yaratır, bazen de komple manifold değişimine kadar gider yolculuk...
Sarsıntılı bir rölanti, özellikle sabahları motor soğukken yaşanan o garip titreme canınızı sıkabilir. IMRC valfinin açık kalması, düşük devirlerde silindire giren hava hızının düşmesi anlamına gelir ki bu da tork kaybının baş sorumlusudur. Yakıt tüketiminin bir anda tavan yapması, egzozdan çiğ gaz kokusu gelmesi hep bu dengesiz hava-yakıt haritasının neticesidir. Arabayı bu şekilde uzun süre kullanmak, katalitik konvertörün de ömründen yer. Silindirde tam yanmayan o fazla yakıt doğrudan egzoza akıyor zira... Egzoz sistemini durduk yere eritmek, faturayı katlamak istemiyorsanız bu kodu hafife almasanız iyi edersiniz.
Sadece sensör hatası deyip geçiştiren amatör ustalara kulak asmayın, işin arkasında ciddi bir kurum temizliği yatıyor olabilir. Çözüm bazen sandığınızdan çok daha basittir, bazen de emme manifoldunun tamamen sökülüp o kelebeklerin tek tek kontrol edilmesini gerektirir. Eğer şanslıysanız, sadece kopmuş bir vakum hattını yenileyerek veya gevşemiş bir soketi yerine oturtarak bu dertten kurtulabilirsiniz. İş manifoldu değiştirmeye geldiyse, yan sanayi ucuz plastik ürünlerden uzak durun; motorun sıcaklığına ve vakumuna dayanamayıp birkaç aya kalmaz yine aynı kodu verdirirler adama. Temiz bir işçilik, kaliteli bir parça ve doğru teşhis... İşte bu üçü bir araya geldiğinde o arıza lambası bir daha kolay kolay uyanmaz.
