Murat Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Aracınızın gösterge panelinde o meşhur sarı motor ışığı belirdiğinde insanın içine bir sıkıntı çöküyor, çok iyi biliyoruz. Hele bir de tarama cihazını bağlayıp ekranı açtığımızda karşımıza P1005 gibi spesifik bir kod çıkınca, "Acaba şimdi ne oldu?" diye düşünmeden edemiyoruz. Bu kod aslında doğrudan motorumuzun nefes alma yoluyla, yani emme manifoldu hava kontrol valfiyle ilgili bir şeylerin yolunda gitmediğini fısıldıyor bize. Sistem, havanın silindirlere girerken izlediği yolu ayarlayan o küçük kapakçıkların olması gerektiği konumda olmadığını fark etmiş durumda.
Kaputu kaldırıp motorun derinliklerine doğru şöyle bir göz gezdirdiğimizde, emme manifoldunun üzerindeki o hareketli mekanizmayı görürüz. İşte o mekanizma, motorun devrine göre içeri giren havayı yönlendirerek yakıtın en verimli şekilde yanmasını sağlar. Zamanla kalitesiz yakıtlar, kurum birikintileri ya da sadece yaşanmışlığın getirdiği yorgunluk yüzünden bu kapakçıklar sıkışıp kalabiliyor. Valf görevini yapamayınca da motorun dengesi şaşıyor haliyle...
Peki, direksiyon başındayken bu durumu nasıl anlarız, araba bize nasıl sinyaller verir? Çoğu zaman motorun rölantide hafif hafif titrediğini, eski neşesinin kalmadığını hissederiz. Gaz pedalına bastığınızda o eski ataklığı bulamazsınız, araba sanki arkadan birisi çekiyormuş gibi isteksizce hızlanır. Bazen de yakıt tüketiminin hiç yoktan artmaya başladığını fark edip canımız sıkılır.
Aslında çözüme giden yol, her zaman binlerce liralık parçaları hemen çöpe atmaktan geçmiyor. İlk yapacağımız iş, o bölgedeki kablo tesisatını ve soketleri elden geçirmek olmalı; çünkü bazen sadece gevşemiş bir soket ya da oksitlenmiş bir bağlantı yüzünden bu hatayı alabiliyoruz. Eğer kablolarda kopukluk veya temassızlık yoksa, bir sonraki adımda kurum temizliğine odaklanmak gerekiyor. Özel temizleyici spreylerle manifoldun içini ve valf çevresini o biriken siyahlardan arındırmak, sistemi adeta yeniden hayata döndürebilir.
Temizlik işe yaramadıysa ve sorun devam ediyorsa, kontrol valfinin kendisi ya da onu hareket ettiren motor mekanik olarak ömrünü tamamlamış demektir. Bu aşamada parçayı yenisiyle değiştirmekten başka pek bir çaremiz kalmıyor maalesef. Yeni parçayı taktıktan sonra bilgisayara bağlayıp eski hata kodunu silmek ve sisteme yeni parçayı tanıtmak, yani o kalibrasyon işlemini yapmak şart. Yoksa araba yeni parçayı algılamakta zorlanabilir ve o can sıkıcı ışık yanmaya devam edebilir...
Kaputu kaldırıp motorun derinliklerine doğru şöyle bir göz gezdirdiğimizde, emme manifoldunun üzerindeki o hareketli mekanizmayı görürüz. İşte o mekanizma, motorun devrine göre içeri giren havayı yönlendirerek yakıtın en verimli şekilde yanmasını sağlar. Zamanla kalitesiz yakıtlar, kurum birikintileri ya da sadece yaşanmışlığın getirdiği yorgunluk yüzünden bu kapakçıklar sıkışıp kalabiliyor. Valf görevini yapamayınca da motorun dengesi şaşıyor haliyle...
Peki, direksiyon başındayken bu durumu nasıl anlarız, araba bize nasıl sinyaller verir? Çoğu zaman motorun rölantide hafif hafif titrediğini, eski neşesinin kalmadığını hissederiz. Gaz pedalına bastığınızda o eski ataklığı bulamazsınız, araba sanki arkadan birisi çekiyormuş gibi isteksizce hızlanır. Bazen de yakıt tüketiminin hiç yoktan artmaya başladığını fark edip canımız sıkılır.
Aslında çözüme giden yol, her zaman binlerce liralık parçaları hemen çöpe atmaktan geçmiyor. İlk yapacağımız iş, o bölgedeki kablo tesisatını ve soketleri elden geçirmek olmalı; çünkü bazen sadece gevşemiş bir soket ya da oksitlenmiş bir bağlantı yüzünden bu hatayı alabiliyoruz. Eğer kablolarda kopukluk veya temassızlık yoksa, bir sonraki adımda kurum temizliğine odaklanmak gerekiyor. Özel temizleyici spreylerle manifoldun içini ve valf çevresini o biriken siyahlardan arındırmak, sistemi adeta yeniden hayata döndürebilir.
Temizlik işe yaramadıysa ve sorun devam ediyorsa, kontrol valfinin kendisi ya da onu hareket ettiren motor mekanik olarak ömrünü tamamlamış demektir. Bu aşamada parçayı yenisiyle değiştirmekten başka pek bir çaremiz kalmıyor maalesef. Yeni parçayı taktıktan sonra bilgisayara bağlayıp eski hata kodunu silmek ve sisteme yeni parçayı tanıtmak, yani o kalibrasyon işlemini yapmak şart. Yoksa araba yeni parçayı algılamakta zorlanabilir ve o can sıkıcı ışık yanmaya devam edebilir...
