Hakan Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Sanayiye yolu düşen her sürücünün kâbusudur o sarı motor ışığı. P0340 kodunu ekranda görünce insan ister istemez bir panikliyor, acaba triger mi koptu diye düşünmeden edemiyor. Doğrudan söyleyeyim, bu kod triger kayışının kendisinin bozulduğu anlamına gelmez ama triger sisteminin senkronizasyonuyla göbekten bağlıdır. Eksantrik mili konum sensörü, motorun zamanlamasını okuyamaz hale geldiğinde araç bu sinyali verir. Yani kayış sağlam olsa bile zamanlama bir santim şaşsa bilgisayar hemen kafayı yer...
Triger değişimi sonrasında bu hatayla karşılaşanların sayısı hiç de az değil. Ustaya götürürsünüz, trigeri takar ama sente ayarını milimetrik bile kaçırsa sensör saçmalamaya başlar. Bazen sorun sadece birkaç yüz liralık bir sensör arızasından ibarettir, bazen de triger kayışının bir diş atlamasından. Hangisi olduğunu anlamak için öyle hemen parçacıya koşmamak lazım. Yanlış sente ayarı motoru tamamen bitirebilir, dikkat etmek gerek.
Kendi başıma gelse ilk yapacağım şey kabloları kontrol etmek olurdu. Sensörün soketinde oksitlenme var mı, kablo kopmuş mu, tesisat biyere mi sürtüyor? Ustalar genelde direkt parçayı değiştirelim der. Oysa o kadar çok gördüm ki sırf gevşek bir soket yüzünden binlerce lira harcayan insanları... Bazen sadece temizlemek yeterli oluyor, bazen de gerçekten sensör ömrünü tamamlamıştır.
Sürüş esnasında arabanın marş basarken zorlanması veya teklemesi tesadüf değil. Araç zamanlamayı tam kestiremediği için ne zaman ateşleme yapacağını şaşırıyor. Triger kayışınız yeniyse bile gergisi gevşemiş olabilir mi acaba? Gevşek bir kayış, sensörün tam karşısındaki dişliyi kaçırmasına yol açar, bu da ECU'ya P0340 olarak yansır.
Triger ile sensör arasındaki bu hassas dengeyi anlamak hayat kurtarır. Biri mekanik kalptir, diğeri o kalbin ritmini ölçen nabız. Nabız durduysa veya düzensizse sorun hemen kalpte olmayabilir ama kalbin ritmi bozulduysa nabız da saçmalar tabii... Kodun kaynağını bulmadan trigeri söktürmeyin, ama trigeri kontrol etmeden de sadece sensörü değiştirip geçmeyin.
Triger değişimi sonrasında bu hatayla karşılaşanların sayısı hiç de az değil. Ustaya götürürsünüz, trigeri takar ama sente ayarını milimetrik bile kaçırsa sensör saçmalamaya başlar. Bazen sorun sadece birkaç yüz liralık bir sensör arızasından ibarettir, bazen de triger kayışının bir diş atlamasından. Hangisi olduğunu anlamak için öyle hemen parçacıya koşmamak lazım. Yanlış sente ayarı motoru tamamen bitirebilir, dikkat etmek gerek.
Kendi başıma gelse ilk yapacağım şey kabloları kontrol etmek olurdu. Sensörün soketinde oksitlenme var mı, kablo kopmuş mu, tesisat biyere mi sürtüyor? Ustalar genelde direkt parçayı değiştirelim der. Oysa o kadar çok gördüm ki sırf gevşek bir soket yüzünden binlerce lira harcayan insanları... Bazen sadece temizlemek yeterli oluyor, bazen de gerçekten sensör ömrünü tamamlamıştır.
Sürüş esnasında arabanın marş basarken zorlanması veya teklemesi tesadüf değil. Araç zamanlamayı tam kestiremediği için ne zaman ateşleme yapacağını şaşırıyor. Triger kayışınız yeniyse bile gergisi gevşemiş olabilir mi acaba? Gevşek bir kayış, sensörün tam karşısındaki dişliyi kaçırmasına yol açar, bu da ECU'ya P0340 olarak yansır.
Triger ile sensör arasındaki bu hassas dengeyi anlamak hayat kurtarır. Biri mekanik kalptir, diğeri o kalbin ritmini ölçen nabız. Nabız durduysa veya düzensizse sorun hemen kalpte olmayabilir ama kalbin ritmi bozulduysa nabız da saçmalar tabii... Kodun kaynağını bulmadan trigeri söktürmeyin, ama trigeri kontrol etmeden de sadece sensörü değiştirip geçmeyin.
